杭州92油价今日价格-杭州92油价今日价格查询

有必要把油车换成新能源车吗？

天热了，凉水来了，虽然现在油价确实是有点高，但是盲目地想把油车换掉变成新能源车，对于大部分朋友来说，可能并没有你想象的那么划算。

只有一些用车条件比较理想，有车位的、有充电桩的朋友，才推荐马上就这么干。

哪些人没必要换

纯粹觉得油价贵，没算过成本

首先，如果单纯觉得油价太贵了，也不是说加不起，只是每次加油的开销就觉得痛嘛，对吧？

因为这个东西就想换新能源车的话，不一定是最必要的，或者说是最推荐的。

虽然说油价比之前的7块钱可是涨了不少了，后面会不会再涨我们也很难说，但是从1年的用车成本来看，其实还是在比较能够接受的范围内的。

杭州92号的油价8块7毛钱/L了，前两年92平均也就是7块/L的样子，感觉涨了很多。

按照1年1万km这么来算，10万块钱的家用车，油耗基本上6L/100km左右样子，对不对？你一算，油价涨了，1年开销多了1020块钱了。

多是多了，痛是痛了，但不至于开不起。一般情况下来说，以前我们视频也是算过的，10万块钱的车你不算油钱，1年开销就要9450块钱了。

再加上油钱的话是13650块钱，你再算上折旧1万块，1年总共的开销是23650块钱，油价上涨导致1年多花了1020块钱。

这个油钱，对吧？占整年用车的开销大概5%不到一点，大家可以评估。

换个角度看，国际原油价格也不会一直这么高的，是吧？目前贵，有各种国际形势的缘故的，未来有可能会好转的，是吧？

说不定油价又回来的时候，这个时候你的车已经是新能源车了，也没有油加了，也不要纠结这个问题了。

但后面说不定哪天这个电价会不会涨，这个我们叫做“不知道”，对不对？这个东西我们得想明白。

没考虑实际用车情况

新能源车用车成本低，大部分的朋友应该也是有些认知的，对吧？

这个是要有条件的，对不对？你要有这个充电条件的，停车位，是不是？停车位还允许装充电桩，一套都配好，的确不错，没有的话，用起来就不好说了。

如果我们有车位，充电桩也是有的，回到家就是车位这么一停，晚上谷电还便宜点了，车子上面一插，3毛钱1度，有的地方还不到，是吧？

明天早上就正常线一拔就开出去了，全年都不需要有加油站排队的过程了。

车子就像手机一样方便了，睡觉的时候充，白天的时候用，无感了，没有充电补能这个感觉了，相当爽。

每公里的开销也就是几分钱了，但是能满足这种条件的人，在全国范围来看，的确还算是少数的。

很多朋友连晚上停车位都找不到，还在抢车位，还说自己的车位、自己的充电桩，这东西，心情复杂，只能说每个人的情况真的不一样。外面公用的充电桩成本可是没有那么低的。

这么算下来，电车1km的成本是2毛到3毛的样子，还没有算充电时间的停车费了，排队充电等充电桩这个时间摊掉的成本了。

又影响心情了，又影响钱包的这种事情对不对？

就好比是电动自行车：土话说说的“电瓶车”，大家都觉得很方便的，对不对？那是因为大家都能在自己楼下充电，对不对？或者有专门充电的地方很方便。

你想想，电瓶车在自己的小区是不能充电的，你住的地方充不了的，每次都要到外面去充的，公司里也是不让你充的，还要不要买这个电瓶车？要排队的，就非常头疼。

也真是心疼这些风吹日晒的外卖小哥养活我们，是吧？让我们有饭吃。

如果仅仅是因为油价贵，就把油车换成新能源车，这个考虑有可能不一定是最周全的，可以理解为是一种奢侈性的消费。

哪些朋友确实可以换

原来车子比较老了，可以增购

当然了，有些朋友确实也可以趁着这个机会来考虑一下的。

比如说：现在车子已经开到10年了，本来就要换的，刚好又看到油价是这么个苗头，是吧？

确实也是在观望各种新能源车子的这种情况，不妨新购置一辆新能源车，先买一个新车，反正也是绿牌的，对吧？

原来的那个油车再放一放再看一看，到时候再决定是2个都留，还是去掉1个。

因为像10万左右的家用车，10年开下来了，哪怕要卖，其实也没多少钱了。

二手车之家有个数据的：10年车龄的家用车每年折旧只有3%左右了，1年折旧个2、3千块钱，成本相对也是比较低的，当然要去修的话那厉害了。

留下老车万一节假日想要出个远门、自驾游，油车还是有一定的这种优势的，当然和买电车什么类型有关系。

你出去玩，电动车有可能要排队，是不是？有可能有额外收费，也有可能是只有一个充电桩，到了那边坏掉了这种情况都有的。

大家网上搜搜，国庆各种长假的这种新闻，基本上都是搜得到的，还有人为了充电桩打起来的。

有停车位，也要先问下物业

除了本身就正好要换车的朋友之外，家里有停车位的朋友真的可以认真考虑下电车要不要来一个。

前面讲过的，有车位、有充电桩和没车位、没充电桩不是一个事情，完全不一样的体验了。

有充电桩不光是用车成本低，还不用担心充电问题，然后原本你要去加油站的这个动作，全年有可能去好多次的，这个环节的时间和等待消失了，非常过瘾的。

这个是感觉是相当好的，当然了，你有车位，也不代表就一定能有充电桩。

因为装充电桩是需要物业在《新能源小客车购车充电条件确认书》这个文件上面签字同意，实际情况来讲，不少朋友就是卡在这个地方的。

所以说，买新能源车之前，物业还是要问过的，确认一下。

我还认识几个车友很厉害，就是因为物业不同意新能源充电桩，居委会把物业给换掉了，还有这样的，真的猛。

盲目把油车换成新能源车可能不实惠

所以，总得来讲，现在油价是比较贵，但是你直接说“油价一贵我就要换成新能源车”，不免是有盲目的成分，不一定是一个长远、最合适的选择。

还有一方面，就是油价其实在用车成本里面不算是最大的一个大头，修修养养、买买保险，厉害得很，新能源车想要用得舒服是要有些配套条件的。

所以说，要么就是两害相权取其轻，要么就是边际收益更大，我们两个都可以找找看，哪个是更好的选择。

总得来说，没有一锤子马上就做的决定，来回地斟酌有可能是负责、合理的选择。

ECO模式经济省油为什么大家都不爱用？

每天通勤如果有80km甚至更多，电车一年比油车省个1万块钱，完全有可能的。

金钱成本能差多少

每天80km，一年250个法定工作日，再加上周末到处跑来跑去，差不多25000km了。10到15万的油车，百公里油耗按7个左右算，现在杭州92号油价7.72，算下来一年油钱13500。那同样的价位电车什么，比亚迪秦、零跑C01、埃安S这些，百公里电耗按偏高的15度来算好了，家充电费5毛一度，也算比较贵了，一年电费也只要1875。油费的零头都不一定到。不过家充对大部分朋友来说，有点奢侈，是吧，首先你车位有没有，找不找得到，租不租得着，是不是，人家线能不能拉。如果在外面充的，确实开销更高一点的。

一度电的这个价格，在8毛到1块5左右，按比较高的1块5算，1年电费5600块钱，那不是也省一半的钱。那除了补能开销，当然还要算保养、保险，这个都要的嘛。

油车一般，1年1万km保养一次，家用车保养一次大概450块钱，2.5万km的话，保养2.5次，1125块钱。电车保养简单的，但也不是说完全不用保养，比亚迪海豚举个例子，平摊到每25000km的保养开销，大概是875块钱左右。那每年的保险，电车它会相对贵个500到1000块钱，那这里也按多的1000块钱来算好了。

都加起来，如果你能在家里充电，电车一年能比油车省个1万块钱左右；在外面充电，也能省个6650块。

心情成本能差多少

那除了前面说的用车成本之外，其实我们还有一个东西，叫做心情上的成本。你每天上下班通勤80km，单程40km，你车上待的时间可不算短了。你比如在杭州，单程40km的话，导航预计通行时间一般是在1小时15分钟左右，那你要是长时间待在这个车上，舒适性就更要紧了。电车它没发动机的，这方面就有不少的优势了。电动汽车的整车振动噪声，会比同级别的油车低3到6分贝。

你听起来好像就这么点，是这样的，减少6分贝相当于音量已经减半了，这差别还是挺大了。它不是数学，这算法不一样。

车子更安静了，你堵车也不容易那么烦躁，尤其夏天堵车，油车原地你走走停停，你空调好像接着开，油耗也特别的高。

电车的话堵车，其实还你还省点电了，反正电费也便宜，那我们用起来更从容。

这个其实它不光是钱的问题，是我舒不舒服的问题嘛，对不对。

保值率和电池损耗怎么样

听到这里有些朋友讲了，电车吹的这么好这么划算，保值率、电池损耗你不讲的？那其实这两年，不少电动车的保值率已经上来了，差距和油车缩小了很多。还有电池损耗的问题，动力电池、驱动电机、电机控制器这些新的“电车三大件”，现在基本上都要求质保8年12万km了。所以说电车用起来最大的问题，倒并不是保值率和电池损耗，关于电车的缺点，什么人不合适，以前我们专门做过的，好处我们不用多讲，对不对。

油价下调，下班兼职跑滴滴能赚钱吗？

ECO模式经济省油为什么大家都不爱用？

ECO模式虽然能省油，但它是以牺牲驾驶体验给换来的，而且省油效果也没有想象中那么明显，当然，被大家嫌弃的原因就是在这儿了。

理论上能省油，但很有限，还会积碳

首先你看，正常使用ECO模式省油，省下的油本身就有限。杨情操在《重型汽车》期刊上面发表的论文，《基于ECO模式的整车经济性优化》。上面说：ECO模式一开，平均油耗可以比正常模式下降3%左右。怠速工况下，油耗可以降低6.51%左右。

按照杭州5月7号92号的油价，6.65/L来算的话，车子百公里油耗比如说8L的话，每开100km可以省下0.24L，就是100km省下1.596，就这么个金额。如果一年开2万km，可以省下319.2，一年，大多数人一年不一定开到2万km。

更容易产生积碳

这微乎其微的省油效果，带来的是积碳的增加。我以前视频里面讲过的：在ECO模式下，发动机不仅容易出现震爆，还因为进气速度不足，会导致燃油无法充分燃烧而蒸发。就会导致进气歧管以及气门等等区域产生额外的积碳。

开了ECO模式之后，驾驶体验变糟糕

大家嫌弃ECO模式的第2个原因，就是：开了之后，动力奇差无比。周猛在《汽车科技》期刊上面发表的论文，《经济驾驶模式对于车辆排放及油耗结果影响》。上面说：ECO模式是通过调整油门踏板对应节气门开度、变速箱的换挡逻辑、调整发动机的空燃比等等参数，来达到节省燃油的目的了。

说人话就是：模式ECO一开，油门踩下去同样的深度，喷油是少的，变速箱的换挡转速更低的，动力也是变得更差了。土话就是什么？就变“肉”了。就好比：原本是12缸的兰博基尼，开了个ECO模式，其实变成1缸了。在那边开，油门踩到底也没有原来那么厉害了，省掉的是油，省掉的也是动力了，就有点是阉割掉、自废武功的味道了，是吧？平时开车的时候，其实影响还是有的。

市区走走停停的时候、跟车的时候油门反应不及时，一不小心人家加塞过来了，不说气不气得过，其实也是有安全风险的。你想超车的时候，「哇」一下超过去，时间越短，暴露自己超车风险的时间也不就越短吗？相对来说是越好。开着这个东西，动力没那么好，叫也不太叫得灵，超车时间也更长的，对吧？

对有些朋友来说，开ECO可能更费油

除了使用体验不好，ECO模式还会有不工作、省不了油的时候，尤其是“地板油”用户。还是参考刚才的论文：急加速或者是车速比较高的路况，车辆是优先选择保证动力输出的，会关闭ECO模式。简单地讲就是：想加速的时候，「哎」这么踩下去的时候，有些车子ECO模式自动就关掉了。

否则夸张点，油门「哎」在那边，就我刚才说的原来超车用10s，现在超车用35s，吃得消的？吃不消的，对不对？它就会失效。虽然不同的车子稍微有所不同，但基本上油门开度都是在50%以上。举个例子，李卫兵等人在《车用发动机》期刊上面发表一篇论文，《经济性驾驶模式控制策略与应用技术研究》，上面说。当油门的开度大于70%的时候，ECO模式对整车动力性没有影响，能够保证动力的需求；当油门开度小于70%的时候，动力会受到限制，明显小于正常模式。

本能上会多踩点，或许更费油

对于日常开车相对比较“暴力”，或者是比较运动化的司机朋友们来说的话，开了ECO模式反而是更费油的。这部分伙伴们：“呀，怎么不理我的了？怎么那么肉的？肉，我就再踩了，再踩深一点了。”再多踩了一点，这个时候ECO模式又失效了。

这个时候就相当于，就是：变成大脚油门过去了，而前面一段力气又没用上。就好比：喝杯糖水，怎么就一点都不甜的呢？「哇」直接一口闷下去，结果底下的糖还没化掉，最后面那块底一起喝下去了，直接甜到发腻了。原本其实还不需要喝那么多糖了，反而变胖了，就这个道理。

开启ECO模式是得不偿失

所以总得来说，ECO模式虽然能省油，但是真的有限。而且开了这个东西之后，动力变差不说，积碳增加，去除起来其实比较麻烦的。

每公里成本只要2毛，买混动车真的划算吗？

油价下调很厉害，我住的杭州，92号，5块4毛9，95号也就5块8毛4。但其实兼职跑滴滴，我们不能只考虑加油的成本，保养、折旧，都是钱。而且，如果不是所谓的“持证上岗”，还有一定的风险呢。整体看下来，兼职跑滴滴，能赚到的钱有限。

兼职跑车，理想下的收入预测

我们先不考虑成本和风险，首先对兼职跑车的收入做一个比较理想化的预测。首先，我们看看滴滴的计费规则：17点到23点这个时间段，按照杭州滴滴快车司机端现行计费规则来算，里程费是每公里1块7毛2，时长费是每分钟4毛钱。所以重点就是：每天能跑多久，以及每天能跑多远。滴滴官方发布了个《2017年滴滴出行平台就业研究报告》。

上面讲：快车司机基本上就是以兼职为主的，每天在线时间不到2个小时的司机最多，占了50.67%，一半。第一财经商业数据中心发布了一个《2016智能出行大数据报告》，里面调查了300多个城市的全年车速数据。得出了一个结论：考虑到早、晚高峰堵车的影响，全国城市道路整体平均车速为23.7km/h。

根据前面讲的这2个数据，我们就假设：每天下班之后，坚持出车2个小时，并且这2个小时的车子一直载着乘客，一直在路上跑，每天能跑47.4km左右。算下来，一天收入130。理想情况一算，一个月大概3900块钱的样子。这个是一个比较理想的收入，对吧？

需要付出的成本预测

算完了理想的流水收入，我们再保守估计一下兼职跑滴滴需要付出的成本，基本上是4个方面。

油费成本

首先就是油钱。能源与交通创新中心（iCET）发布了个《2018中国乘用车实际道路行驶与油耗分析年度报告》。

上面说：根据4500多万条油耗记录的统计，国内私家车的实际平均油耗约为8.57L/100km。每天跑50km，一个月烧128.55L的汽油，算加92的，现在油价一算，705块7毛4，这算保守了吧？现在油价也便宜，对吧？

保养成本

保养车子当然也是要钱的吧？智研咨询给了个统计：2010年到2016年，国内新车平均零售价基本上保持在10到15万之间。我们按照这个车价、级别，拿个车子举例子。2018款1.4T大众朗逸，1万km换一次机油机滤，材料加工时，4S店价格344块钱。一个月多跑了1500km，相当于多花了51块6毛钱。

2020款1.6L日产轩逸，间隔是5000km，价格327元，相当于每月多花98块1毛钱。我们平均算下来，平摊到每个月，额外在保养上面多花75块钱的成本，还行，对吧？

车辆折旧成本

折旧。《2018中国乘用车实际道路行驶与油耗分析年度报告》上面讲：国内的乘用车，2018年平均行驶里程17213km。如果按照每天50km来算的话，一年就多跑了18000km，差不多就是正常家用车的2倍了。平安公司，去查了点资料，它有个“车辆损失险”，对车辆折旧率有个算法的，我们就参考了：私家车月折旧率为新车购置价的0.6%。

如果跑了2倍的里程，折旧率的话，就乘以2，2倍嘛。一辆15万的私家车，每月正常折旧大概是900块钱，兼职跑个滴滴，每月的折旧费就多了900块钱，这也是笔钱。

话费、违章、维修成本

除了前面讲的这3种，其实跑滴滴还会导致一些隐性费用的增加。手机导航的流量费、联系乘客的电话费、交通违章的罚款，路上小刮、小蹭的维修费用等等。

有的朋友说：“「啊」这个是我们平台里面会支付的。”或者怎么样。总归有付、有没有付；总归有平安开车的或者遇到意外的，我们就把这个东西先列出来讲。之前我们视频里面是算过的，这里不赘述了：平摊到每个月，四舍五入大概120块钱，还是逃不掉的。把收入和成本减一减：收入是3900，减掉700的油费，减去保养75块，折旧900一扣，再扣去120的隐性费用。这么一算，一个月的利润约为2100块钱。

现实中，需要承担一些风险

看上去也是钱，买个iPad也是买得了的。但是，你不要忽略前面这个收入算法叫“理想中的”，这句话不好忘记的。首先，我们就是很难坚持每天去跑的，更重要的是，有很多风险让我们利润是达不到预期的。

实际派单情况跟理想有差距

这话怎么讲？首先，滴滴快车订单，又不是像抢红包一样，“手快有，手慢无”，是平台根据一系列的规则来进行指派的。

说人话就是：有没有生意给我们做，不一定光看我们勤不勤奋、手快不快，系统说了算的。滴滴车主端有个叫做“口碑值”的一个东西。官方的解释是这样的：口碑值越高的司机，接单越优先。口碑值是由出行分和服务分组成起来的，也就是：服务乘客越多、越好，分数就涨得厉害。我们每次坐滴滴，下车之前，师傅求我们“给个好评”，其实就是为了这个。

对于新注册的车主，没有数据，口碑值有可能就是落后的，很有可能就接不到单，或者说派一些短途的所谓的“小单”。可能去接人的路上开掉了3km，别人坐上了车，1.5km到了，你还要回到原来的地方，又开3km，很难受的。算下来，每天兼职2个小时，真正能赚钱的也许只有1个小时，收入就不一定达到预期了。

需要“双证合一”

再一个就是：现在跑个滴滴，很多地方是要求所谓的“双证合一”的。

一个是《网络预约出租汽车驾驶员证》，另一个是《网络预约出租汽车运输证》。一个是车，一个是人。如果没证，跑滴滴途中出了个事故，保险公司有可能不赔钱。北京交通大学硕士论文，《网约私家车交通事故赔偿责任承担研究》上面讲。我国对网约私家车交通事故的承担主体没有作出明确规定，同时保险制度不完善，会导致保险公司在交通事故发生的时候以各种理由拒绝赔付。

说人话就是：我们开非营运的车子，干了一点类似于营运的事情，一旦出了事故，被人揪住“小尾巴”了，就不给赔钱，还得不到法律的支持。另外，如果没有证，运管部门一查到，也有可能有罚款的风险，这个东西就是概率，很难讲了。《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》第34条：未取得经营许可，擅自从事网约车经营活动的，警告，并处1万以上3万以下的罚款。

你看，刚才我们都在几千几千地算，这逮到一次，上万了，罚一次，就几个月白干了。如果刚刚开始干就被罚了，这痛的……对不对？

有证车辆转营运，保费上浮、强制报废

所以说，有些车主可能讲：“没有证，我去办个吧。”是不是？没那么简单的。《网约车运输证》一办理，车子就转换成营运性质了，保险费会更贵的。“常在河边走，哪有不湿鞋”，干营运跑得多，保险公司就认为你出险、刮擦，要它赔钱的概率就会更大，你风险更大，当然收更多的钱了。

我们经常会看到广告，混动车宣传自己每公里2毛钱。

不过，为了省油去买混动车，并不划算，但如果只把混动作为一个舒适配置来看，倒反而是可以考虑的。

每公里成本2毛是怎么算的

首先，先来看看这每公里2毛钱是怎么来的。我之前视频讲过的，混动分油电混动和插电混动。

插电混动的车子就像是：手机外面挂了个充电宝，充电宝用完了之后，再用手机的电。

电瓶没电之后，发动机不光是要驱动车辆，还要反过来给电瓶再去充个电，油耗反而是更高的，所以每公里成本因人而异了。

油电混动车型的油耗相对是比较稳定的，也是比较低。

本田官网有个数据的，本田i-MMD系统根据日本JC-08工况，可以测出3.3L/100km的超低油耗。

我现在住的杭州，92号油价是5.86/L，算一下，百公里油耗的油钱是19块3，每公里确实是只要2毛钱。

按照工信部油耗来看，其他的混动车型也是差不多的。

丰田凯美瑞双擎、雷凌双擎，油耗4.1L/100km；雅阁混动，油耗4.2L/100km，算出来，2毛4一公里，差不多嘛，对吧？

所以说，油电混动的车子，每公里成本2毛，还真的是做得到的。

开多少公里才划算

下面我们要讨论这2毛到底划不划算的问题。的确，混动版车型油耗是更低，但是它车价更贵了，好不好？

所以说，如果跑不到足够多的里程，那其实加钱买混动版车型是不划算的。

美国国防部搞过一个Life Cycle Cost（全生命周期成本）理论：产品的使用成本是购买成本、使用成本、维修养护成本之和。

就好比说是：手机的使用成本不是每天充电用掉的电费。

而是把买手机、买保护壳、买钢化膜，这些手机有可能还要买的充电头等等这些钱，全部摊到每一天，这个才是真正的使用成本。

拿凯美瑞举个例子，混动版比燃油版在指导价上就贵了2万块钱，购置税、保险费相对也是高一点的，那按2万2算好了，都是要摊到使用成本上去的。

保养上面，燃油版和混动版的差别不是特别大，混动系统基本上也是终身免维护和终身质保的。

油耗差距上，燃油版凯美瑞6L/100km，混动版凯美瑞4.1L/100km。

简单讲就是：你看多交的钱能不能靠省油把它给省回来？

J.D.Power有个调查报告的，中国的车主平均4到5年换个车，按照4.5年来算好了。

再参考能源与交通创新中心（iCET）的数据：中国乘用车年平均行驶里程是17000km的样子。

也就是说：每台车在这4.5年里面，平均总共就是开了76500km，把刚才的油耗差距放进去一算，混动车大概可以省下8517块的油钱。

如果想把混动版车型本身贵的钱，要用省油来弥补的话，大概需要跑到18万km以上，差不多车子要开11年左右的时间。

大部分朋友开不到吧？有些朋友还一年只有5000km，对吧？

从体验来说，是划算的

但是换个思路来讲，不要把混动当作是一个省油、省钱的选择。

把混动看成是一个舒适性的配置，那其实是有点越级打怪，上一个档次的感觉了，我们一个个来讲。

首先，减少去加油站的次数了，这个是肯定的，对不对？因为更省油了。

参考一下雅阁的数据，按照工信部油耗来算的话，燃油版雅阁每箱油可以跑875km。

混动版雅阁每箱油可以跑1154km，差不多能增加1/3的续航，能省下不少时间。

在城市路况下面，混动车其实有更好的驾驶体验和乘坐体验的。

华北理工大学的硕士论文分享给你，《油电混合动力车的节油优化》上面讲。

混动车的优点：混动车在低速起步的时候，为了避免发动机在低转速低负荷的低效率区间工作，通常起步都是用电机来驱动的。

整车的静谧性和平顺性就会远远地优于同级燃油车。

而且在怠速的时候，混动车也有很大的优势。

比如说：夏天怠速开个冷空调，传统燃油车的话就需要发动机一直工作嘛，会产生废气污染环境不说，而且烧钱，对不对？

混动车就可以在一定的情况下，一直用电机来制冷。

长时间地怠速，只要偶尔启动一下发动机，补一下电就可以了，又省钱又安静，而且也没有有毒的废气产生。

混动车确实每公里2毛钱，但不划算

所以总得来讲，混动车型确实能做到每公里2毛钱，考虑到车价是更贵的，靠省油，这个钱是省不回来的。