2025油价的走势分析图-2025油价

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二、长期石油政策抉择和金融博弈

石油作为一种关系到国计民生的重要战略资源,历来是影响各国乃至世界经济发展的重要因素之一。尤其是当今世界经济处于经济调整的复苏阶段,各国经济结构和产业结构的转折、更新,进一步扩大了对国际石油的需求,其中一些新兴市场国家和地区的经济快速发展和经济升级周期,更加大了对石油能源资源的需求。由此可以看出石油价格的重要性。如果石油价格过高,将促使生产成本上升、物价上升,直接制约经济的发展速度；反之,如果油价过低,将使石油出口国的外汇收入大大减少,从而损害了石油出口国的经济利益；因此,中期看,如何将国际石油价格维持在一个合理的水平,是国际社会需要妥善解决的一个重大问题。

1、世界经济增长的不确定性。国际石油价格持续上涨是世界经济进一步增长的不确定因素。据国际货币基金组织估计,国际石油价格每桶上涨5美元,1年内世界经济的增长速度将下降0.3个百分点。石油生产和价格涨跌是一个周期性问题,并且会影响不同类型国家的经济增长。国际油价处于高位时会导致石油生产过剩、供过于求,继之价格又会暴跌,由此又导致石油生产收缩,石油价格上涨,这已经是由历史证明的经验。因此,有关国家经济增长不能不受这种石油生产------价格周期的影响,相比之下,石油输入国将比较出口国更易受到这种经济周期波动的冲击。目前工业发达国家经济复苏对石油的需求也有增无减,石油是发达国家最重要的进口项目,并且是对外贸易中最大的逆差项目。国际石油价格的波动对于严重依赖进口的欧元区国家所产生的影响将最为直接,欧元贬值最为重要的原因之一就在于国际石油价格上涨所造成的欧元区通货膨胀上升的压力。即使由于石油输出国增产,使涨价问题一时得到缓解,也不可能改变这一基本走势。

从发展中国家看,近年来亚洲经济复苏势头比较好,扩大了对石油供给的需求。1990--1999年期间,除西亚产油国外,亚洲东部国家的石油需求增幅约占全球石油需求增幅的80%；如果油价居高不下,将对亚洲国家的财政收支、通货膨胀、国际贸易收支、偿还外债能力等都形成较大的压力,影响亚洲经济继续增长的良好势头。北美、欧洲和亚洲是世界的三大石油市场,其中亚洲的石油需求增长速度最快,但是作为亚洲主要产油国的产油量却基本上没有增长,这使亚洲各国从中东的石油进口量大幅度上升。另外,主要产油的发展中国家和地区的政治、经济动荡性也直接影响着油价的波动上涨,如委内瑞拉的政治问题使石油减产严重,沙特阿拉伯经济引起的设备老化石油减产,以及伊拉克破坏性的石油资源状况,都是油价潜在波动隐患。在产油国中,一些严重依赖石油收入拉动经济的发展中国家或经济转轨国家,如俄罗斯等,受到石油价格波动的影响较大,涨价使之大喜,跌价则大悲。2003年以来国际石油价格的上涨已经在很大程度上制约了世界经济的总体复苏态势和增长水平。随着伊拉克紧张局势因突发暴力事件再度恶化,国际油价的高企可能成为世界经济复苏的障碍。

2、能源需求结构调整的必然性。伴随经济全球化、生产力的迅速发展,各国国民经济实力的快速增强以及经济增长质量提高,各国对能源的需求越来越大,2004年世界石油需求每日增加165万桶,石油日消费量达到7990万桶。同时,国际能源需求的结构正在发生根本性变化,世界原油库存在减少,石油开采的资源、技术与设备综合问题凸显；还有燃煤需求有所下降,燃油及燃气需求迅速增长,从而使国际燃油供需矛盾越来越突出；随着新经济高科技含量的增加,国际石油生产、运输、储存等也有高新技术的更新改造,替代石油以及原油资源组合也逐渐显现,天然气、氢气等能源开发也对国际石油供求格局具有影响。由于世界经济面临传统经济转向新经济的转换,特别是出口拉动转向投资带动的结构转型,各国内需的扩大不仅增加了投资需求,也促使国际原材料价格急剧上涨,石油与钢铁、煤炭等原材料的上涨便具有连带反应。全球化商品流动时代使国际石油市场出现运输瓶颈和储存技术难题,运输成本的高企、港口和道路拥挤、储存成本上升都在一定程度上刺激了油价进一步上扬。

美国能源署预计,全球对各种形式能源的需求将在今后20年中增长54%,仅原油日消费量就将可能增长至4000万桶；美国能源资料协会(EIA)的2025年远景预测还显示,发展中国家能源使用增长将最为强劲,尤其是中国和印度,因经济颇具活力将进一步加大能源需求。预计今后20年中,发展中国家的能源使用量将锐增91%,而工业化国家用量将增长33%。2025年全球石油需求预计将增至每日1.21亿桶,2004年为每日8100万桶。美国、中国以及亚洲其它发展中国家将消化近六成的新增原油。有数据显示,亚洲2004年的能源需求将增长8%-10%,石油对经济增长的支持作用不言而喻。

3、国际经济关系的协调性。石油问题在国际经济关系中具有多层面的复杂性,比如OPEC与非OPEC之间的矛盾,石油供给国与需求国之间的矛盾,进而延展至大国与大国、强国与强国、富国与富国、大国与小国、富国与穷国等不同层次的复杂协调合作关系。国际石油价格不确定的波动干扰了世界经济的复苏,增加了主要国家和地区的经济政策协调的难度。国际石油问题引发的国际经济关系中石油产出和需求的关系变异,聚焦在金融安全与经济利益,石油问题成为国别关系强化与松散、重组与离合的重要筹码,其中主导的突出影响因素是美国经济利益、政治霸权、军事强权及其在金融市场中独特地位。石油问题是美国对外政治、贸易、经济与外交关系的主线,也是美欧日经济金融竞争与较量的主要战线之一。统计数据显示,美国从中东的石油进口占其石油进口总量的25%,欧洲占60%,日本占80%,美欧日三大利益集团竞争源于石油,又怨于石油。

世界经济发展供求格局的日益明显,发达国家是主要石油消费国,而大部分石油出口集中在一些发展中国家和经济转轨国家,这里既相互需要,又相互矛盾,是一种需要不断调整和协调的关系。此外,美俄、日俄、中俄、中日以及新老欧洲之间的多重和复杂的国际关系均有石油色彩的渗入,政治意图也已成为油价波动的重要诱因。特别是俄罗斯与西方一些大国的利益交错,其中既有西方对外扩展与俄罗斯深化利益需求的意图,也有西方对俄罗斯石油需求的战略意图,日本的西伯利亚输油管线举动已经显为人知,美国更是谋划长远。

从资源地域角度看,海湾石油是工业发达国家所用石油的主要依托点。因此,世界舞台上的国际力量都紧紧盯住海湾巨大的石油储量,巴以冲突不断、海湾战事连连,也就不难寻味。海湾石油是世界经济和政治问题的焦点之一,它的起伏跌宕预示着国际局势的发展趋势。美国对伊拉克战争结束之后,预测国际石油前景将更为困难,战事对石油市场影响超出预期。2004年政治因素将对石油价格起主导作用,随着政治问题的化解减弱和积聚增强,油价波动继续扩大。

4、全球化和区域化的差异性。自欧元问世以来,对欧元的排挤和打击一直是美国国际金融战略的主旨,有形和无形较量已经使欧元承受了巨大的压力与风险。美欧根本性的差异对立在于全球化与区域化理念的博弈。美日是经济全球化的极力推崇者,因为美日经济规模与市场份额和发展水平的主导,使他们在本地区内难以与弱势的广大发展中国家或新兴市场经济体相融合,担心在区域化中付出"代价",他们必然以全球化显示其优势并巩固其利益,；而欧洲则是政治、经济、金融和贸易等相对均衡的发达国家经济体,具有实现区域化的先天优势,欧盟5月1日东扩10国的实现,使新老欧洲的融合形成更强大的经济联合体,无论经济、人口或市场已经超出美国。美日和欧洲之间全球化利益主导和区域化利益差异,以及不均衡和均衡的状况,是形成各自经济全球化和欧洲经济区域化理念不同的主要原因。美欧日经济金融理念的差异也反映在金融市场汇率、股价、金价或油价等价格竞争中。在国际石油的争夺上,三大经济体或货币体也必然会以各自经济全球化或区域化理念,加大国际资源产品的竞争。以科索沃和阿富汗、伊拉克战争冲击原来的石油供求格局,辅之以货币竞争,则是不可忽视的美国全球化战略意向。从日本看,为弥补自身石油需求,其加紧与亚洲、中东国家的经贸合作,改善甚至强化与俄罗斯的关系,其动向也值得揣摩和研究。

特别需要指出的是,国际石油价格走势已经超出市场相对乐观平和的预期,石油作为政治战略筹码的用途大有提升,并潜藏有美国等大国金融战略的策划。美国可以运用美元报价体系的优势,以美元挂钩石油报价手段控制油价,并伴之石油储存的策略,进一步显示其全球石油战略和金融战略的综合优势。

[对策]国际油价走势与我国石油战略

国际石油价格因全球经济复苏需求而扩大,因产油国政策调整而紧张,因地缘政治因素而恶化,因季节因素而变化,未来前景不容乐观。无论如何,石油持续走高必然影响世界经济增长。预计国际石油市场价格趋势短期内难以稳定向下,中期将会继续持续高企。因此,2004年的国际石油价格高点将会突破40美元乃至45美元,全年石油平均水平将可能达到35美元左右,高于去年31美元的平均价；如果国际石油价格一段时间维持35-40美元的高位,世界经济增长至少有0.2个百分点的减值；未来2-3年,国际石油价格将继续在涨跌中高企,但年平均价格有可能在33-38美元区间波动。对于世界经济而言,金融风险与石油危机都不可掉以轻心,更值得关注与防范因石油价格变化所引发的国际金融风险,包括美元动荡性风险和欧洲货币潜在的危机风险,这两大货币汇率走势与石油价格水平直接联系,必将影响全球经济、金融、贸易和投资等相关层面的变化与调整。今年以来已经召开和即将再聚会的G-7,都一直关注石油与汇率问题,突出表明了石油与金融安全的必然联系和重要影响。而全球利率上调的动向,将会进一步加大国际金融市场与国际石油市场联动效应。

我国是国际石油市场一个新兴的战略因素。扩大石油进口成为国际石油价格的一个重要影响。随着经济持续增长,我国已经成为石油需求大国,去年进口石油达到9941万吨,今年可能达到1.1亿至1.2亿吨,这也是4年来世界石油消费量的最高点。近期国际能源署的预测指出,中国石油需求增长将继续超出预期,为高企的国际油价提供支撑。国际能源署将我国2004年第一季石油日需求量上调18万桶,至614万桶,较去年同期增长18%。目前中国是仅次于美国的全球第二大石油消费国,2003年原油及油品进口量平均为每日210.6万桶。我国2月石油日进口量猛增至创纪录的316.2万桶,比1月高28.3万桶。我国海关总署的统计数据显示,我国2004年前3个月的原油进口量达3014万吨,较上年同期飙升35.7%。而OPEC在近期的月度报告中也指出,由于中国经济高速发展,OPEC将提高2004年度的世界石油消费量预期,2004年世界石油消费量预期由原来的每天2387万桶提高到2617万桶。

在我国能源消费开始对国际能源市场产生重要影响的同时,国际油价的波动也导致了我国国内的油价波动。我国从1998年开始对国内成品油市场实行动态管理,即根据国际市场上原油价格的涨跌来调整国内的成品油价格。国际市场油价的巨幅波动,不仅影响石油及上下游企业的经营绩效,加大了相关企业的经营难度,同时也对我国经济的走向,特别是价格走向产生广泛影响。有鉴于此,我们应当加快实施"国家石油储备战略",开展石油期货交易,完善国内成品油市场的价格形成与调整机制,维护我国的石油安全和金融安全,以确保国民经济健康稳定地发展。

油价持续走高，会降低你开车的频率吗？

油耗19.6就相当于约1.48元/公里。市面上的车型油耗大多都在7到8个油的水平。以这个油费来算，每年的加油成本不低。

百公里油耗19L/100km即每100公里消耗的油量为19L，可以计算出每公里的耗油量为0.19L，按最新的油价来算（以江西为例），如果加92号汽油，当前的油价为7.28元/L。

则每公里的油费为：7.28元/L × 0.19L = 1.3832元，即约1.38元/公里；如果加95号汽油，当前油价为7.81元/L，则每公里的油费为7.81元/L x 0.19L = 1.4839元，即约1.48元/公里。

百公里油耗19L/100km算高吗？严格来说，19L/100km这个油耗偏高，因为市面上的车型油耗大多都在7到8个油的水平。

如果你日常用车比较多，假设每年跑25000公里来算，以目前的油价，加92号汽油的成本约为25000km x 1.38元/km = 34500元，加95号汽油则为25000km x 1.48元/km = 37000元，以这个油费来算，每年的加油成本不低。

百公里油耗是指车辆在道路上按一定速度行驶一百公里的油耗。是车辆的一个理论指标。百公里油耗是厂家在客观环境中，用安装在车辆底盘的测功机测得的值转换为速度参数，再指定速度行驶，计算出车型的理论实验百公里油耗数据。

由于多数车辆在90公里/小时接近经济车速，因此大多数对外公布的理论油耗通常为90公里/小时的百公里油耗。（排气量是通过排气分析仪和碳平衡法分析尾气中碳元素的含量来判断）。

根据颁发的《节能与新能源汽车产业发展规划》规定，到2020年中国乘用车新车平均油耗要降到百公里五升的水平。根据《节能与新能源汽车技术路线图》，节能汽车乘用车百公里平均油耗目标2025年为4升，2030年为3.2升。

俄罗斯疫情中背靠中国发展经济遭遇结构性阻力

油价高的问题会影响很多人开车的频率，甚至很多人会选择主动购买新能源汽车。

这是一个非常现实的问题，因为多数人只不过是普通人而已，很多人的经济条件也没有那么好。当我们的国内油价进一步上涨的时候，我们的开车成本会越来越高，这意味着很多人不得不选择更换自己的交通工具，同时也会降低自己开车的频率，很多人也呼吁油价能够进一步下调。

我们的国内油价持续走高。

虽然国际原油的价格已经跌落到了100美元一桶之内，我们的国内油价似乎并没有下降的趋势。从某种程度上来说，我们的国内油价的定价机制相对贵，当国际原油的价格不断上涨的时候，我们的油价上涨幅度非常大。当国际原油价格有所回落的时候，我们的国内油价的回落幅度反而会非常低。

很多人会因此而降低开车的频率。

试想一下，如果一个人开车的成本增加20%甚至50%的话，很多人自然会降低开车的频率。在油价上涨之前，很多人加满一箱油是需要250~350元钱就可以了。然而在此以后，加满一箱油的价格已经升到了350元到500元。对那些正常开车出行的小伙伴们来说，开车成本上涨的问题确实会影响到很多人的出行选择。

有些人也会选择购买新能源汽车。

正是因为国内油价不断上涨，所以我们的新能源汽车的保有率已经占到了25%左右。在此之前，这个计划本身是在2025年完成，然而我们已经提前三年完成了这个目标。从某种程度上来说，新能源汽车几乎已经成为了今后汽车行业的发展趋势，所以越来越多的人会愿意主动购买新能源汽车，通过这样的方式来进一步介绍自己的出行成本。

2030年油耗限值

外交官2/2刊发Nicholas Trickett的文章，分析受疫情影响，俄罗斯经济依靠中国加速恢复恐怕会遇到不少结构性的困难。

俄罗斯的经济在去年的危机中比预期的要好。尽管预测较差，但总体GDP仅下降了3.5%-4%。克里姆林宫采取了相对有限的危机支出措施，寄希望于中国和其他经济体能够迅速复苏，以隔离经济损失。虽然，石油和天然气仍然是俄罗斯的主要出口产品，但在去年最后几个月却遭受了打击。不过，莫斯科似乎还是很幸运。包括黄金在内的多种非石油和天然气商品在夏季进入牛市，这得益于中国5月的5000亿美元财政刺激计划。

中国的支出面向投资和企业，其中许多企业生产出口商品或建造房屋和基础设施。当包括俄罗斯在内的全球各经济体在多波感染、封锁和服务需求受限的情况下挣扎时，中国的商品出口却在12月前激增到创纪录的水平，仅12月就有780亿美元的顺差。具有讽刺意味的是，正是由于俄罗斯经济中的中小企业和服务业发展不足，才让俄罗斯决策者，在刺激性支出中免于付出更为惨重的代价。

然而，好消息还不止于此

过去十年，中国在维持俄罗斯石油出口收益，进而维持经济模式方面所做的工作，比任何其他经济体都要多，2008年至2019年间，仅中国就占到全球石油需求增长的一半以上。中国的消费复苏已经落后于工业从危机最严重时期的复苏，虽然经济终于接衡，但仍被锁定在结构性放缓的增速上。

炼油巨头中石化目前预测，由于新冠状病毒的影响和电动 汽车 的加速采用，中国的石油产品需求，会在2025年达到峰值。没有人能够确定能源市场接下来会发生什么，但是，有一点会很明确：这次冲击与全球金融危机完全不同，油价长期回归高位的概率，最多只是微乎其微。克里姆林宫因自己现有的经济结构已经耗尽了俄罗斯的增长潜力。随着中国对能源需求的支撑作用及其增长构成在疫情后发生变化，莫斯科将不得不努力应对自己在国内政策的失误。

世界的供应方，团结起来吧!

俄罗斯任何实质性的经济复苏都需要更高的油价，现实的油价在每桶60-65美元之间，高油价能产生超额预算收入和更高的商品和服务中间需求的组合，以维持2018-2019年看到的停滞型增长。油价目前在每桶50美元以上，但是，对欧洲疫苗推广困境和更具传染性的新冠病毒菌株的担忧，正在压低任何积极的前景。俄罗斯在OPEC+内部对油市的供应方管理，会有助于稳定油市，但却加剧了参与减产所带来的问题。它们通过推高价格来管理预算赤字、卢布汇率以及国家货币储备和银行业的 健康 状况，已经成为一种必须。但是，减产减少了国内对商品和服务的需求，波及到其他行业，包括制造业，去年制造业经历了自2009年以来的首次净萎缩。通过缩减产量来确保油价稳定，最终会因为抑制国内需求而挤压经济增长。

俄罗斯的贸易顺差，反映了它的主要资源出口对外部需求的依赖，因为只有这种需求才能推动经济增长及其商业周期。有趣的是，就在5月到6月油气价格开始缓慢稳定的过程中，俄罗斯对中国的贸易，竟然从顺差变成了逆差。随后逆差扩大，11月份达到55亿美元。看来，中国以出口国为中心的刺激措施，会将更多的生产推向了俄罗斯，这可能得益于比欧元兑卢布更好的汇率。但是，长期来看，赤字对莫斯科来说会是一个大问题。麻烦来自于俄罗斯试图出口更多的东西，如何影响其国内经济，以及双边贸易如何与俄罗斯的能源出口依赖性互动。

消失的农业

但是，目前农产品出口却出现了问题。去年小麦价格飙升，因为国内消费了更多的粮食，创纪录的夏季高温影响了收成，而俄罗斯的出口配额也挤压了国际价格。俄罗斯是世界上最大的小麦出口国，去年收成1.329亿吨，比2019年增长9.7%。尽管产量水平很高，但是，由于出口价格对生产商在国内报价的影响，面包和意大利面等基本商品的价格在2020年底开始大幅上涨。

这在政治上十分敏感，价格上涨使可支配收入减少了近5%。俄罗斯的应对措施是实施更严格的出口配额，提高小麦出口关税，并设定价格控制。所有这些都有可能加剧短缺，同时试图迫使贸易伙伴吃下涨价的苦头，消化俄罗斯国内原本会发生的通货膨胀。这并不能给中国决策者带来信心，让他们在扩大俄罗斯市场准入的同时，慢慢改善中亚粮食出口商的市场准入。即使俄罗斯扩大了对中国的农产品出口，也不清楚他们是否能够抵消可能成为持续的贸易逆差，即使是很小的逆差。

达到成熟期

在疫情危机过去后，北京国内面临着一系列挑战，试图保持可持续的复苏。对房地产泡沫崩溃可能使GDP收缩高达5%至10%的担忧，促使银行抑制房地产贷款，可能使未来一年的增长放缓。更多的国企被允许违约，使金融业的一些风险得以化解，但也让一些投资者感到担忧。较新的锁定措施也可能进一步伤害到消费支出。虽然中国在2020年大踏步前进，并提振了俄罗斯经济，但这种态势在2021年正在发生变化，增长放缓就在前方。

中国经济成熟为消费型经济，对俄罗斯的经济模式意味深着一记重拳。如果没有石油和天然气的强劲外需增长，俄罗斯人的生活水平将面临下降，因为国家政策拒绝刺激内需，同时保护大部门免受贸易竞争。中俄关系早已不需要象征性的紧密联系。跟着钱走，很是明显。大多数中国投资者对俄罗斯投资仍持怀疑态度，因为大多数联合项目被政治化，贸易仍受到严格控制。而且，中国从现状中获得的收益远大于俄罗斯。

油耗限值为3.2L/100km。

我国将在2020年将乘用车新车平均油耗降低至5L/100km，至2030年，“平均油耗”将限定在3.2L/100km。到2020年、2025年、2030年，我国新能源汽车年销量预计将分别达到210万辆、500万辆和1500万辆。节能汽车乘用车百公里平均油耗目标2025年为4升，2030年为3.2升。

油耗的计算方法

汽车油耗的计算，耗油量／所行使的公里数所得出的结果即为油耗，还是比较好算的。假如你加了200元油，当前油价为7.5元／升，跑了400多公里，200元油÷7.5油价＝加了26.6升，用加的26.6升油÷跑了400公里＝每公里耗油0.066升／公里，0.066升＊100=每百公里6.65升。

这就是最简单准确的计算油耗的方法，汽车的油耗与驾驶技巧、路况等等都有很大的关系，测试时尽可能行驶各种路况。