长江柴油价格-武汉长江柴油机

⑴地处四川东部的南充炼油化工总厂是1999年从四川石油管理局南充炼油厂分离重组而成的，隶属于国际上市公司——中国石油天然气股份有限公司西南油气田分公司。

拥有常减压蒸馏、重油催化裂化、酮苯脱蜡(油)、异丙醇脱沥青等13套炼油装置以及配套辅助设施，目前原油加工能力为60万吨/年。

⑵拟在广西再建大型炼厂

记者另悉，中石化在华南区域扩张成品油产能的并不限于广州石化一家，事实上旗下第二大的茂名炼油厂同样在实施扩建工程，茂名炼油厂的产量拟从年产1350万吨增长至年产1750万吨。

业内人士透露，中石化还向国家发改委提交了在广西兴建年产800万吨的炼油厂计划。

中石化还从长远考虑，正在建设一条1691公里的输油管，将广东炼油厂的剩余产量送到西南地区，以便应对西南区可能的市场缺口。

目前，输油管正在铺设中，计划明年完工。

⑶广州石化为中石化下属炼厂，是华南地区重要炼厂之一，目前年原油加工能力为770万吨，全部加工进口原油。

目前炼厂加工的原油品种多为中东原油，炼厂生产的汽柴油全部供应广东市场。

2003年10月，国家发改委批准了广州石化炼油1000万吨改扩建项目可研报告。

该项目在改造广州石化现有5套装置的基础上再新建5套装置，总投资超过30亿元，使广州石化的炼油年加工能力达到1000万吨。

为了与炼油装置扩建工程配套，广州石化旗下的广州乙烯新一轮80万吨/年规模的扩产改造工程即将启动。

目前炼厂正在进行千万吨级改扩建，预计下半年竣工。

届时，广州石化将继浙江镇海、广东茂名、南京金陵等地之后成为国内为数不多的1000万吨大炼厂。

⑷茂名石化

茂名石化隶属中石化，位于广东省茂名市，其原油年加工能力为1350万吨，为华南地区第一大炼厂，主要加工进口中东高硫原油，成功首炼科威特原油，加工原油种类达到85种，居国内首位。

其成品油主要销往中国西南和华南地区，茂名石化2005年原油的实际加工量排名全国第二。

1#催化装置（100万吨/年），2号常减压装置（设计能力为250万吨/年），加氢裂化装置（设计能力为250万吨/年）。

高密度聚乙烯（HDPE）/线性低密度聚乙烯（LLDPE）切换装置的生产能力将从现在的17.5万吨/年增加到27万吨/年。

23.1万吨/年苯、甲苯和混合二甲苯（BTX）、10万吨/年苯乙烯单体（SM）、10万吨/年乙二醇（MEG）、10万吨/年高密度聚乙烯、16万吨/年聚丙烯（PP）、5万吨/年丁苯橡胶（SBR）和5万吨/年甲基叔丁基醚（MTBE）。

⑸东兴炼厂隶属中石化，地处广东湛江，前身是一家合资企业，2002年3月被中国石化集团公司收购，成为其直属管理的炼油企业。

原有原油加工能力为200万吨/年，于2005年初扩建后一次性原油加工能力达到500万吨/年，几乎全部加工进口原油。

中山天乙目前拥有一套120万吨/年减压蒸馏装置和一套50万吨/吨焦化装置。

该厂一套50万吨/年的催化裂化装置和一套8万吨/年的气体分离装置已经基本完工，正在进行管道吹扫，预计5月初有望开车投产。

业内人士指出，中山天乙即将完工的催化裂化装置在广东小炼厂中尚属首例。

业内人士分析，随着国际直馏油原料价格上涨、燃料油消费税新政等冲击接踵而至，广东部分小炼厂为增加出率和收益，不约而同地进行深加工装置投资，如佛山华鸿、东莞华阳等已建成的焦化装置，佛山瑞丰拟建加氢精制等等。

⑹福建炼油化工有限公司(以下简称福建炼化)是由中国石化股份公司和福建省石油化学工业公司各出资50％合资建设的石化企业，福建炼化目前的原油加工能力为400万吨/年，以加工进口中东原油为主。

150万吨/年的催化裂化装置是福建炼化唯一的一套催化裂化装置。

福建炼化隶属中石化，是我国东南地区重要炼厂，目前正进行炼油乙烯一体化改扩建项目工程，建成以后综合加工能力将达到1200万吨/年。

该一体化项目由福建炼化公司、中石化、埃克森美孚和沙特阿美公司合资建设，总投资268.21亿元。

项目兴建完成后，福建炼厂将把其炼油能力由目前的400万吨/年扩至1200万吨/年，并新建年产80万吨乙烯工程，建成东南沿海最大的石化基地之一。

⑺镇海炼化

镇海炼化隶属中石化，位于浙江宁波镇海区，目前其原油年综合加工能力达到2000万吨左右，原油综合加工能力1850万吨／年，含硫原油加工能力达到1200万吨/年，为华东乃至全国最大的炼化一体化炼厂，以加工进口原油为主。

镇海炼化重油催化裂化装置年设计能力为180万吨/年。

炼厂一号常减压蒸馏装置年设计能力为500万吨/年。

镇海炼化的900万吨/年常减压装置、180万吨/年柴油加氢装置和150万吨/年延迟焦化装置。

⑻高桥石化

高桥石化隶属中石化，位于上海浦东，目前其原油一次加工能力为1130万吨，为国内少数千万吨炼厂之一，主要加工进口中轻质油，国内油主要加工大庆油和海洋油。

高桥石化是目前中石化下属炼厂中批量生产清洁柴油和98＃汽油的少数几家炼厂之一。

高桥石化3号常减压装置设计生产能力为800万吨/年。

1号催化装置的加工能力为90万吨/年。

据国家统计局数据，该炼厂2004年的液化气产量为41万吨，名列全国第七，在华东仅次于镇海炼化和扬子石化。

高桥石化拥有处理能力30万吨/年的润滑油加氢装置，于2004年11月底建成投产。

⑼上海石化

中国石化上海石油化工股份有限公司（以下简称上海石化）是中国石油化工股份有限公司的控股子公司，位于上海市西南部的金山区，是华东地区重要的炼化一体型企业，也是目前中国最大的集油、化、塑、纤为一体的综合性石油化工企业之一，目前年原油加工能力为1680万吨，全部加工进口原油。

该厂作为我国目前最大的乙烯生产商，乙烯年加工能力为95万吨。

上海石化是化工型炼厂，而且其合资的上海赛科乙烯项目已于今年6月29日正式投入商业运行。

其沥青装置生产能力为50万吨/年。

2号常减压装置设计能力为560万吨/年。

280万吨/年的1号常减压装置。

⑽金陵石化隶属中石化，位于江苏省南京，目前的原油一次加工能力为1300万吨（现综合配套加工能力为800万吨/年，其中含硫原油的加工能力为400万吨/年）。

进口原油占原油加工量的2/3，是国家指定的加工含硫原油的基地之一。

3#常减压装置能力为800万吨/年，1#加氢裂化装置能力为100万吨/年。

⑾扬子石化隶属中石化，年原油综合加工能力为800万吨，为华东地区重要的炼化一体型企业。

⑿江苏泰州炼厂新建的150万吨/年CDU因技术原因将推迟至9月份投产。

该炼厂在泰州县高港区投资建设年加工能力为300万吨的燃料油生产项目，一期工程一套150万吨/年的原油蒸馏装置（CDU）原计划今年8月份建成投产。

新建的位于高港区的一套150万吨/粘的重油加工装置将于11月25日投入生产。

新装置由中石化和中海油合资建设，主要以海洋原油为原料，投产以后该厂每个月的燃料油产量将有望增加大约7万吨。

泰州炼厂隶属中石化，泰州石化全称江苏泰州石油化工总厂，属于江苏陵光集团。

现有原油加工能力350万吨/年，主产重交沥青、燃料油和甲乙酮等，与中国海洋石油合作，成立中海沥青（泰州）有限公司，加工中海油产自渤海湾的海洋重质原油，如秦皇岛32-6、蓬莱19-3等，因海洋重质原油为低硫原油，因此利用其生产的燃料油质量较好，产出的燃料油含硫小于1.00％，密度在0.97-0.98之间，为低硫环保型燃料。

⒀位于江苏淮安的清江石化隶属于中石化集团，其原油一次加工能力110万吨/年，二次加工能力60万吨/年。

⒁荆门石化隶属中石化，地处湖北中部的荆门市，原油一次加工能力500万吨/年，加工进口原油和国产原油，为长江沿线主要炼厂之一。

国内炼厂液化气产量排名第十五位。

120万吨/年延迟焦化装置是在原先60万吨/年延迟焦化装置基础上扩建而成，2005年10月中旬投产。

延迟焦化装置是以重油为生产原料，进一步深加工，出产汽油、煤油和柴油，同时副产石油焦，延迟焦化的主要目的是为了提高轻油的收率。

⒂九江石化隶属中石化，位于江西省九江市，是华中地区重要炼厂，为中石化长江沿江主要炼厂之一，也是江西省境内唯一的大型石油化工企业，拥有500万吨/年原油加工能力和年产10万吨聚丙烯、30万吨合成氨和52万吨尿素的生产能力，主要加工国内的胜利油和部分海洋油。

国内主要炼厂液化气产量排名第二十六位。

⒃长岭炼厂隶属中石化，位于湖南省岳阳市，为中石化华中地区主要炼厂之一。

目前，其原油年加工能力为500万吨，主要加工胜利油田原油和进口原油，同时具备聚丙烯生产能力7万吨/年。

⒄目前，巴陵石化公司在建的国内首套年产万吨级SEBS（氢化SBS）新装置即将全线开车。

这套装置，是同时被列为国家“863”计划和总部“十条龙”的重点科技攻关项目。

建设这项工程，是巴陵石化公司调整产业结构，做精做强锂系聚合物、环氧有机氯等核心业务，构筑核心竞争力的举措之一。

由于历史原因，过去巴陵石化公司可谓典型的“小而全”，共有各类装置54套，能生产10大类48个产品，平均每套装置年生产能力仅5000吨。

装置规模小、技术含量低、生产“大路货”、竞争力差、亏损严重。

通过缩短战线，凸显主业，形成了以一个基础（化工原料型原油加工装置）、三大拳头（锂系聚合物、商品环己酮、环氧有机氯系列产品）为核心的产品格局。

巴陵石化公司成为国内最大的锂系聚合物、最大的商品环己酮以及惟一成龙配套的环氧有机氯系列产品生产企业。

隔膜碱装置由于设备老化、工艺落后、安全隐患多，一度被列入停产“黑名单”。

去年，他们筹资900万元对装置进行技术升级，全部采用DCS系统控制，减轻了操作劳动强度，提高了装置安全系数，烧碱年产能可达4万吨。

年产过万吨的环氧树脂装置是在消化和吸收国内外生产技术的基础上优化和改进的“精品”。

通过对关键部位进行重点优化和技术创新，实现了产能增加、结构优化、质量提升、成本下降，赢利空间得到拓展，年增销售收入近2亿元，增效近1000万元。

该公司全套引进的年产2.4万吨环氧氯丙烷装置含氯丙烷和氯丙烯两个单元，其生产的氯丙烯占据国内同类产品市场的“半壁江山”。

去年，通过对装置进行改造，巴陵牌氯丙烯总产能超过5.3万吨，产品质量能全面满足农药、有机化工、精细化工及医药等各行业的要求，装置改造直接增效逾千万元，企业在国内同行业的“龙头”地位进一步巩固。

通过结构调整，巴陵石化公司的环氧树脂专用化、系列化、功能化生产技术和环氧氯丙烷清洁生产技术等开发也取得了重大进展。

他们开发出的光固化涂料专用环氧树脂，可完全顶替同类进口产品，技术达到国际先进水平，仅半年时间就新增利润115万元。

同时，自主开发的高附加值的邻甲酚醛环氧树脂新产品质量达到进口同类产品水平，完全能顶替进口，市场前景看好，去年创效1000万元。

拥有自主知识产权的SBS装置，近年在结构调整中，成功实现了产量“五级跳”：1万吨、3万吨、5万吨、7万吨、12万吨。

该公司每次对装置的动态结构调整，都有自主开发的新技术和新产品作为技术支持，技术进步对效益的贡献率逐步增加。

目前，他们已实现了5条生产线可同时生产不同牌号SBS的目标，最大限度地满足了不同用户在不同的时段里对不同牌号产品的需求，装置生产完全走上了市场化轨道。

巴陵石化把持续提高SBS质量的方向定位在与世界同类优质产品媲美上，对影响产品质量的“瓶颈”问题进行招标攻关，解决了产品“黄变”和熔融指数难以控制等国际性难题，产品的主要技术指标均达到世界先进水平。

根据国内道路沥青特点研制开发出针对性强、用量少、成本低的多个牌号的SBS专用道路沥青改性料，在多个重点道路建设项目中得以成功应用，打破了国外产品垄断。

在呈多元化、辐射式发展的产品结构调整中，巴陵牌SBS用途也得到广泛拓展，至今已衍生出40多个牌号的混合粒料系列产品，产品应用覆盖了制鞋行业、道路沥青改性、塑料改性、防水卷材、黏合剂等多个领域。

与此同时，巴陵石化公司还自主开发了技术含量高、附加值更高的SIS（苯乙烯—异戊二烯）新产品和更适宜聚合物改性的SEBS新产品工业化生产成套技术。

在持续创新这一巨大“引擎”的拉动下，巴陵石化已成为国内SBS生产线最多、能力最大、品种和牌号最多、具有国际竞争力的锂系聚合物生产企业，拥有处于世界先进水平的锂系聚合物及其催化剂综合技术。

去年，巴陵牌SBS总产量达14.4万吨以上，生产能力仅次于美国科腾聚合物厂（18万吨/年），位居世界第二。

⒅武汉石化隶属于中国石化集团，位于湖北省武汉市青山区，为沿江5家炼厂之一，目前原油加工能力500万吨/年，拥有250万吨/年常减压装置一套、150万吨/年常压和80万吨/年催化裂化联合装置一套、150万吨/年重油催化裂化装置一套，30万吨/年的催化重整装置一套，新建的15万吨/年的芳烃抽提装置已经竣工，目前进入油联运测试阶段。

在2005年下班年启动其800万吨/年一次产能扩建项目和与之相配套的7套二次深加工设备建设。

⒆安庆石化提炼油种以中原、胜利油为主，进口油种约占原油总加工量的3成左右。

中国国家统计局统计显示，2003年安庆石化实际加工原油330.96万吨。

⒇洛阳石化是河南省内最大的炼厂，是中国石化集团公司直属的国有特大型石油、化工、化纤一体化的石化企业，是我国中部地区大型石油化工基地。

企业始建于1978年，1984年开工投产之后，边生产边建设，最终于1993年全面完成了我国自行设计的第一座单系列500万吨／年的炼油工程建设。

2000年9月，总投资64亿元的洛阳化纤工程也全面建成投产。

目前该炼厂现有原油一次加工能力为800万吨/年，以加工中原原油、塔里木原油、吐哈原油及进口原油为主，但之前因二次装置配套不足，实际综合加工能力仅约500万吨/年左右。

洛阳石化新建的一套延迟焦化装置已于日前正式动工，该套装置的年加工能力为140万吨，预计在2007年第2季度将建成投产。

延迟焦化装置是以常压渣油为原料，深加工得到液化气、汽油、柴油等轻质产品的一种炼厂常用生产装置，可以大幅提高轻质油品的收率。

前不久，洛阳石化聚丙烯公司生产的“五层共挤双向拉伸聚丙烯平膜（BOPP平膜）”被认定为河南省科学技术成果，荣获了河南省科技厅颁发的“科学技术成果证书”。

洛阳石化2万吨／年BOPP薄膜装置主生产线全套工艺设备从法国DMT公司引进。

该生产线采用“五层共挤”的先进生产工艺技术，可生产包装膜、烟膜、电容膜等多种高档薄膜产品，最高生产车速可达到450米/分钟，薄膜厚度范围为12微米~80微米。

五层共挤双向拉伸聚丙烯平膜是以该公司生产的聚丙烯薄膜JF300为原料，紧密结合市场需要而研发生产的、具有高附加值的产品。

洛阳石化聚丙烯公司生产的BOPP平膜产品，现已销往全国9个省、市，用户反映良好。

该产品的成功开发，填补了河南省薄膜市场同类产品空白，缩小了与国际同行业先进水平的差距，满足了国内市场需求，提高了装置国产化水平和产品档次，产品结构得以改善，企业竞争能力不断提升。

(21)济南炼厂位于山东省济南市历下区，隶属于中石化，该厂始建于1971年，现有一次原油加工能力500万吨／年；该炼厂主要加工胜利原油，而进口原油在其石油需求中的比例为20%左右。

但其配套设施有所不足，二次加工能力只有350万吨／年。

(21)中国蓝星集团石化公司济南长城炼油厂（简称长城炼油厂）原属国家保留的82家地方炼油企业之一，始建于1972年，曾隶属于 *** 以及济南市石油化学工业局。

后在2002年底被中国化工集团公司（ChemChina）下属的中国蓝星（集团）总公司收购。

现有主要生产装置有：年加工能力30万吨/年的常减压装置、15万吨/年的催化裂化装置、4万吨/年的沥青装置。

油库方面，该厂有原油罐4万立方米，成品油罐3.4万立方米，以及500立方米的液化气罐。

从2月底开始，启动为期一个月的计划性停产检修。

据称，此次检修是为了配合装置的改建，期间该厂将对原有15万吨/年的催化装置改扩建，加工能力提升至17万吨/年。

十万吨级的海轮造价是多少钱？

中国航发长江动力有限公司是1992-04-28在湖南省岳阳市注册成立的全民所有制，注册地址位于岳阳市岳阳楼区冷水铺路606号。

中国航发长江动力有限公司的统一社会信用代码/注册号是9143060018608669X9，企业法人彭天祥，目前企业处于开业状态。

中国航发长江动力有限公司的经营范围是：航空发动机和燃气轮机金属封严环及涨圈、石墨封严、刷式封严、蜂窝封严、篦齿封严等系列封严产品的研制生产,飞机及航空发动机零部件的生产销售,摩托车发动机、摩托车、制冷压缩机、快艇及发动机、喷水泵、横切机、普通机械、电器机械及器材的生产销售,机电技术咨询,机械加工,本企业自产机电产品进出口贸易(不含小轿车),汽、柴油发动机、发电机组、焊机及汽、柴油水泵、石油化工机械设备和工业自动化控制系统及配套设备的生产销售,自有房屋及机械设备的租赁服务。(依法须经批准的项目,经相关部门批准后方可开展经营活动)。在湖南省，相近经营范围的公司总注册资本为52993万元，主要资本集中在 1000-5000万 和 100-1000万 规模的企业中，共102家。本省范围内，当前企业的注册资本属于一般。

通过百度企业信用查看中国航发长江动力有限公司更多信息和资讯。

鱼为什么会有“土腥味”和“柴油味”，这样的鱼还能吃吗？

他的回答就是，不懂瞎叫拿长江船和海轮比。长江的万吨船正常用的也就12毫米钢板，十万吨海轮用的钢板都在三十多厘米钢板的质量根本不是一个级别的，主机一般万吨长江船也就两台淡水冷却6200山东潍坊产，海轮一般有两台主机一台烧柴油一台烧千秒油同样万吨海轮机器钱可以够十台长江船买机器了，螺旋桨海轮用的是纯铜长江船用的是生铁，铜和铁价格大家都知道。雷达那些电子设备，救生设备什么的就不说了，万吨长江船一千万万左右，万吨海轮六千万这样十万吨的大概要八九个亿吧！

江苏中石化长江燃料有限公司怎么样？

鱼是我们人类重要的蛋白质来源之一，随着人们生活水平的提高，人吃鱼的频率也在逐渐地增加，但是相信小伙伴们也发现一个问题，那就是我们在吃鱼时，尤其是一些淡水鱼，比如鲤鱼、草鱼、鲢鱼、鲫鱼等，它们要么土腥味很重，要么有一股柴油味，甚至用大料去拿都很难彻底的拿掉。那么，这些鱼的“土腥味”和“柴油味”是怎么来的呢？这种鱼还能不能吃呢？我们从科学的角度来聊一下这两个问题。

鱼为何会有土腥味？

不知道大家有没有发现一个问题： 海水鱼是无论如何都吃不出土腥味的，而有土腥味的基本上都是我们常见的几种鲤科的鱼类， 导致这个现象的主要原因还是出在生长环境上。

首先，我们能够在市场上买到的淡水鱼基本上都是养殖的，而养殖的环境多为 鱼塘 养殖。鱼塘养殖有一个弊端，那就是水通常为“水”（不自然流动的水），这就造成了水中的 腐殖质 比较多，而腐殖质是许多 微生物 的天然温床。在这些微生物中，有一些就带有“土腥味”，它们附着在水草、藻类以及其他浮游生物的体表，然后被这些 杂食性的鱼类吃掉。

于是，这些带有土腥味的微生物就可以进入鱼的体内，并且由于在鱼的体内消化和吸收下，慢慢的在鱼的肉中积累，慢慢的，鱼就有了土腥味。

相对的，那些开开阔的水库、大江大河中捕捞上来的鱼，同样的种类，土腥味就几乎没有。笔者前几天回老家时，路过一个大水库正好在起鱼，就买了一条鲢鱼，拿回家没用什么大料炖了一下就没有什么腥味。

当然，土腥味只是鱼类进食了许多带有土腥味的微生物才有的味道，对人是没有害的。

其次，鱼的土腥味与我们处理鱼的方法也有一定的关系。许多小伙伴买鱼时，会让商贩直接清理干净，拿回家后简单地用水冲洗一下就下锅了。这个过程中间缺少了一个步骤： 抽鱼腥线。

鱼腥线是鱼身体两侧中间位置的侧线，其所在的位置上有许多肉眼看不见的小孔，水会通过这些小孔与鱼腥线接触。这两条侧线对于鱼来说非常的重要，因为鱼腥线是鱼感知 水温、水质以及水流的重要器官，而且它还能感知鱼耳所无法感知的低频振动，有利于鱼儿在视线较差的环境中，及时的发现危险从而躲避。

由于鱼腥线经常与水接触，所以，其上必然会积累一些土腥味的微生物，从而使得鱼腥线变成了鱼身上最腥的位置之一。因此，想要降低鱼的土腥味，从鱼头后方鱼的侧面各切一刀，发现有一个白色的小点，用指甲捏住它，慢慢的用刀敲打着鱼身，就会把鱼线抽出来，这样能够大大减少鱼的土腥味。（别太用力了，不然会拉断）

因此，鱼之所以有土腥味，与其生长的环境中带有土腥味的微生物较多以及处理时可能没有拉出鱼腥线有很大的关系。不过，这并不会产生 健康 的影响，只是口感差了一些而已。

鱼为什么有柴油味？

解决完了土腥味，我们再来看柴油味。在日常生活中，我们遇到有柴油味的鱼是相对较少的，而且小时候遇到的比较多，反而如今遇到的比较少。有人说这是因为鱼所养殖的水域已经被工业污染了。但其实这个说法是不对的，因为工业污染的水域中，能够让鱼肉都有一股柴油味的话，污染已经不适合草鱼、鲢鱼等鱼类生存了，更不用说搞什么养殖业了（岂不是亏了）。那么，这些柴油味是怎么来的呢？我认为与运输有很大的关系。

我们在市面上买到的鱼大都是从比较远的地方运输过来的，在运输的过程中，需要长时间打氧气，才能保证鱼到达目的地后的鲜活。在以前，运输的货车多为柴油车，而且打氧机也是柴油作为燃料的，此时整个车都充斥着柴油味（跟我们路过一个形式的柴油三轮车的味道差不多），所以一些挥发的柴油进入水中，再加上打氧机的气管不小心沾上了一些柴油后，进入水中，这样鱼身上就会柴油味了。

现在我们很少能买到带柴油味的鱼是因为现在的运输工具比较专业了，而且大都是汽油车，运输箱有专门的打氧气与鱼箱分离，这样就避免了油污进入水中的情况。

虽然鱼身上的柴油味是运输中少量柴油污染造成的，但是柴油毕竟是对人体有害的，所以如果我们买到这样的鱼，最好也不要食用了。

总结

造成鱼有土腥味和柴油味的原因不尽相同，其中土腥味多半是鱼养殖环境中腐殖质较多，土腥味的微生物进入食物链循环造成的，想要解决这个问题，选择鲜活且身上粘液完整的鱼，并且在制作时，抽出鱼腥线能够减少土腥味。而柴油味是运输时，柴油 汽车 以及柴油打氧气造成的，前者可以食用，后者不建议食用。

造成鱼有土腥味和柴油味的原因不尽相同，其中土腥味多半是鱼养殖环境中腐殖质较多，土腥味的微生物进入食物链循环造成的，想要解决这个问题，选择鲜活且身上粘液完整的鱼，并且在制作时，抽出鱼腥线能够减少土腥味。而柴油味是运输时，柴油 汽车 以及柴油打氧气造成的，前者可以食用，后者不建议食用。

本人乐垂钓，江河湖泊塘堰都常去，就算是长江汉江里的底层鱼，如黄古鱼等，也有柴油味，长江汉江水也是长年流动的，说明鱼产生柴油味于水质污染有关。而鱼产生土腥味则与水质被污染及营养化均有关。

有柴油味可能跟卖鱼 的刻意倒入柴油有关，这样鱼活蹦乱跳，看着新鲜一些。

我们有时菜场买来的鱼会有一股味儿，有时是柴油味，有时是土腥味，相比而言，土腥味还能下嘴，柴油味可真是无法入喉。可是，你知道为什么鱼会有这些异味吗？

打开腾讯新闻，查看更多 >

1.鱼为什么有柴油味？

我们通常说的柴油味其实包含柴油等石油化工产品的味道，鱼本身是没有柴油味的，而当河道或者鱼塘被化工品污染后，鱼类在这种水中生存，体内就吸收了这些物质。吃起来就有一股柴油味了。

这主要是现在各地工业区的厂区内存在一些乱排放问题，另外通航河道内驳船众多，所以不少化工废油废水流向了自然河道。一位垂钓者向笔者介绍，柴油味的鱼一般不会出现在农村，而城郊工业园区、医院附近等附近水域，常常是此类鱼最多的地方，并且呈现出大河道多于小河道、通航水域多于一般沟河、城郊重于农村，厂区重于居民区，化工厂周边最严重等特征。

2.鱼为什么有土腥味？

查过一些资料，我了解到土腥味主要是水质太肥了，使得水域内微生物繁殖，部分含有土腥味的细菌附着在硅藻、蓝藻等浮游生物上，淡水鱼摄入后，随之进入鱼体内。时间久了鱼肉自然就会有土腥味。

3.这鱼还能吃吗？

柴油味的鱼最好是不要吃了，不要怕浪费，因为化工原料均含有苯酚，吃了这种鱼，当苯酚进入人体后，苯酚就会附着于人的皮下脂肪组织内，无法代谢，进而会抑制中枢神经系统，损害肝、肾功能，严重的还可能致癌。

土腥味的鱼是可以吃的，它并不存在化工污染，只是味道比较腥一点，吃了并不会对人体造成伤害；佐料放重一点也还是能遮盖掉。

鱼 ，在我们日常生活中是一种很常见的食物，因为鱼肉营养价值高，含有多种营养成分，一年四季，我们吃鱼的习惯不会断，尤其喜欢从市场买来的鲜鱼，味道鲜美，简单处理一下，清蒸、红烧、鱼汤都是不错的选择，关于鱼肉，我们能有十几种不重样的做法！

在选择吃淡水鱼还是海鱼的时候，更多的人愿意选择吃海鱼，虽然淡水鱼和海鱼都会带有腥味，但海腥味和土腥味的差别还是挺大的，尤其是淡水鱼的土腥味特别重，处理不好，加再多调料也难以掩盖，味道简直一言难尽！ 那么，淡水鱼的土腥味到底是怎么回事呢？

目前，我国淡水鱼养殖主要是以鱼塘养殖为主，养殖环境多为自然条件下扩建的鱼塘或者野水泡，品种主要有：草鱼、鲤鱼、鲢鱼、黑鱼等，投放的食料为人工加工食料和天然草根、浮游生物等，在这种养殖模式下的鱼塘，会在底部形成残渣沉积，产生大量的浮游生物和细菌滋生，塘底的 腐殖质 会将鱼塘内的水质污染，养殖的时间越长，底部沉积的腐殖质就越多！

而鱼儿在这种受到污染的水里生活，逐渐的也会适应这种在淤泥中生活的习惯，在鱼儿呼吸、吞吐的过程中，会将这些浮游生物和臭味混合物粘连在鱼儿的表面皮肤和鱼鳃中。

淡水鱼土腥味的浓烈程度，与生长时间、鱼塘环境息息相关 ，这样的鱼肉显示是不受欢迎的，连带着鱼肉附属产品也受到了影响，要知道，淡水鱼由于肉质的特性是十分适合做鱼糜加工和一些鱼类冷冻制品的，但是很难消除的土腥味却使得这个产业出现了很多阻碍，给鱼类产品的销售和加工带来了不可忽视的经济损失，如何脱腥，是现在渔业养殖过程中的重点关注问题！

在鱼塘养殖过程中，最大的一个弊端就是水源不是活水，水流动缓慢，甚至是不流动，面积越小的鱼塘，水质越是难以保证，每次开闸放水，都可以看到在鱼塘底部有一层厚厚的淤泥，这很可能是三年五载累计而成，可想而知，鱼儿在这种水塘中生活，身体里吃进了多少泥土和杂质！大多数淡水鱼对于水质的要求并不高，所以，鱼塘的水质情况即便有些浑浊，鱼儿依旧生活，对于底部一些带有土腥味的淤泥，这些淡水鱼也已经适应了这种环境！

而淡水鱼体内会有土腥味，原因有三：

原因一 、 淡水鱼的食物来源包含这些带有土腥味的水草和浮游生物，这些物质来到鱼儿体内会进行分解，使带有土腥味的有机体彻底留存在鱼儿体内。

在淡水鱼的养殖过程中，鱼儿多以蓝藻和绿藻为食物，蓝藻和绿藻会制造两种化合物：土味素和甲基异次醇。而我们平日里站在臭水沟旁边，都会闻到的一股难以形容的腥味，这种腥味就是这两种化合物产生的。

而鱼儿吃了蓝藻、绿藻，就相当于吃了土味素和甲基异次醇，鱼肉就会被这两种物质“腌制”，味道难以清除！

原因二、 淡水鱼对外部环境中机化合物的吸收能力很强，淡水鱼身体的粘膜和皮肤比较纤薄，水中的各类有机物混合程度不高，所以鱼类很容易通过鳃、表皮等各个器官吸收淡水中的有机化合物，此类有机化合物一般都就具有异味，加上鱼类自身所具有的鱼腥味，很容易使淡水鱼的肉质和肌肉组织中渗入土腥味物质。

原因三、 出水之后，新鲜的淡水鱼由于存储和处理不当，导致鱼类在酶的作用下自动氧化，在加工阶段产生比较明显的土腥异味，当然了，这类原因产生的土腥味我们是可以进行避免的，比如出水之后勤换水、喂白酒使鱼儿吐泥、去除鱼腥线、去除体内黑膜等。

我曾经生活的小区旁边有一条河道，许多年没有进行清污，加上旁边许多饭店乱倒脏水，工厂排污也比较严重，把这条河道弄的乌烟瘴气，经常能看见一些鱼浮在表面，后来环卫处过来清污，我们看见许多鲫鱼被清理了上来，还有许多活着的，但是没有人敢去拿回家吃，大家都明白，在这种水质里生活的鱼，味道肯定好不了，谁会吃一肚子都是污水的鱼呢？

后来，河道被清理干净了，社区放进去一些鱼苗，工厂也不进行排污，饭店也自觉了起来，河道里的水也变得清澈了起来，总有老人去钓鱼拿回家吃，味道说还不错！

值得一提的是，同样是淡水鱼，那些生活在河流、江水，或者是特别大型的水库中的淡水鱼，土腥味会比较淡，这是因为在这些生存环境中，水质流通性较好，或者是水底沉积物较少，自然鱼儿就不会吸收那么多腐殖物质了！

作为一名消费者，我们无法干涉淡水鱼的养殖环境，但我们为了减轻土腥味，也可以进行一些手段来帮助消除土腥味，那就是：去除鱼腥线！

所谓的鱼腥线，就是存在于鱼儿身体两侧中间位置的一个器官，这个东西的存在意义对鱼儿很重要，它可以感知水温、水质、水流、震动频率，相当于一个探测、预警装置，这条鱼腥线会通过鱼儿的皮肤与外界水流进行沟通，中间有肉眼不可见的小孔，时间长了，鱼腥线就会累积大量的微生物，附着在里面产生土腥味道！

所以，在从市场买鱼的时候，如果店主没有帮忙处理，自己一定要记得回家下锅之前，从鱼儿两侧鳃部距离肉身1厘米处，横切一刀，将鱼儿两侧的鱼腥线全部抽出来，只要你切的够深，肉眼是可以看得见的，一边拉，一边用刀背敲击鱼身，慢慢就可以抽出来了！

鱼肉吃起来如果感觉有一股柴油味，那么这种鱼还是不要吃的好！

鱼儿出现柴油味这种情况在以前比较多，那是因为在以前鱼儿运输过程中，需要使用柴油发动机的车，而且长途运输会给鱼儿打氧气，使用的也是柴油发动机，这样，搞不好就会把一些柴油气味熏到鱼儿身上去，使其沾染到身上，让人闻起来刺鼻！

还有一种解释说：在一些河流中工厂会进行排污，造成水源工业污染，鱼儿生活在这样的环境中，慢慢也会受到熏染！甚至是一些河流周边没有工厂，但是来来往往经常有船只航行，如果发生漏油的情况，也是有概率使得鱼儿沾染上柴油味的！

但是，鱼儿身上有柴油味这种情况，在现在是越来越少了，因为贩卖鱼儿的商人越来越聪明，商人挣钱的前提是质量要有保证，而且从养殖方来讲，质量安全也是非常重要的，所以，现在我们能在菜市场买来有柴油味的鱼是非常少的！

土腥味和柴油味相比，土腥味还可以下口，但是柴油味是真的难以下咽！

但是，有柴油味的鱼是千万不能吃的，你不清楚鱼的来源和经历了什么，也不要试图通过一些烹饪手法去掩盖异味，吃多了出现症状就不好了！有人会说，我吃了那么多，也没事啊，不管是土腥味还是柴油味，我也没有症状啊？我想说的：因人而异，不排除概率问题！何必拿自己的 健康 冒风险？

何况，现在草鱼、鲤鱼、鲢鱼的价格也不贵，如果真的买到了带有柴油味的鱼，建议你还是换一条！而带有土腥味的鱼，如果你能忍受这个味道，也可以吃！

鱼儿带有土腥味是因为生长环境和水质较差所形成的，腐殖质较多，鱼儿吸收过度留在体内，使土腥味难以去除，而柴油味可能也是受污染的水质或者运输途中不当操作导致，对于这两种带有异味的鱼，土腥味是可以吃的，但柴油味却是不能吃！

以上就是我的观点，欢迎大家提出不同意见！你觉得这种鱼能吃吗？

宁波中石化长江燃料有限公司怎么样？

江苏中石化长江燃料有限公司是1998-11-19在江苏省无锡市江阴市注册成立的有限责任公司，注册地址位于江阴市滨江西路2号1幢216室。

江苏中石化长江燃料有限公司的统一社会信用代码/注册号是913202817035232973，企业法人李新科，目前企业处于开业状态。

江苏中石化长江燃料有限公司的经营范围是：汽油、煤油的经营（按许可证所列经营范围和方式经营）；国际航行船舶保税油料供应；预包装食品兼散装食品、卷烟、雪茄烟的零售（以上三项仅限分支机构经营）；0号柴油（不含闭杯闪点≤60℃的危险化学品）、燃料油（不含危险品）、沥青（不含危险品）、润滑油、淡水、文具用品、体育用品、劳保用品、日用百货、天然气（不含作为化工原料等非燃料用途的天然气）、船舶配件、消防器材、其他石油制品（不含成品油、不含危险品）的销售；设计、制作、发布、代理：国内外各类广告；房屋租赁；船舶租赁；机械设备的租赁（不含融资租赁）；天然气应用技术开发；自营和代理各类商品及技术的进出口业务，但国家限定企业经营或禁止进出口的商品和技术除外。（依法须经批准的项目，经相关部门批准后方可开展经营活动）。在江苏省，相近经营范围的公司总注册资本为5857299万元，主要资本集中在 1000-5000万 和 100-1000万 规模的企业中，共13180家。本省范围内，当前企业的注册资本属于优秀。

江苏中石化长江燃料有限公司对外投资0家公司，具有8处分支机构。

通过百度企业信用查看江苏中石化长江燃料有限公司更多信息和资讯。

柴油车的缺点，用过柴油SUV的进来详细说说

宁波中石化长江燃料有限公司是1998-06-25在浙江省宁波市鄞州区注册成立的有限责任公司(非自然人投资或控股的法人独资)，注册地址位于大榭信榭大厦902室。

宁波中石化长江燃料有限公司的统一社会信用代码/注册号是91330201704839832Q，企业法人赵冬生，目前企业处于开业状态。

宁波中石化长江燃料有限公司的经营范围是：汽油、煤油、柴油的批发（在许可证有效期内经营）。 润滑油、燃料油、石油制品、船舶淡水的批发、零售；自营和代理商品和技术的进出口，但国家限制和禁止的除外；国际航行船舶保税油料供应（国家有专项规定的项目经审批或持有效许可证方可经营）。在浙江省，相近经营范围的公司总注册资本为1509107万元，主要资本集中在 1000-5000万 和 5000万以上 规模的企业中，共603家。本省范围内，当前企业的注册资本属于优秀。

通过百度企业信用查看宁波中石化长江燃料有限公司更多信息和资讯。

开柴油SUV，有人说过了柴油机方面的了，实际上买车用车，这些对日常用车都不是很直接，最直接的，柴油车，共振要比汽油车大，这个是很明显有感觉的，太高端的就不说了，各个方面做得都到位，比如路虎神行者，50来万的车，提速的时候噪音明显要比同款的汽油车声音大，而且怠速的时候也能明显的听见发动机特别均匀的怠速升，但是这些噪音和共振，基本上是很微弱的，不会让人产生反感，低价位一些的，长城系列的车型，也都有柴油版，这些车新车的时候还凑合，开下一年半载，怠速声音特明显，尤其是起步加速阶段的声音，还有就是共振，汽油和柴油的压缩比不一样，所以发动机运行产生的震动，也是很明显的，最最最主要的一点，柴油车加油是个很头疼的事，目前市面上的加油站，比较多的，比较常见的，就是中石化，中石油，他们的柴油是统一配送，跟地区差异也有一些关系，但是关系不大，我个人长期加柴油，我觉得他们的油品特别不好，只是我个人觉得，不代表任何人，油品不好，直接就影响油泵，喷油嘴，校泵和洗喷油嘴，清理节气门，如果油品不好，柴油车绝对要比汽油车频繁，前几年闹油荒，柴油吃紧，基本就加不上，最近几年还好了，加油不是很紧张，但是冬天的柴油，真的是不敢恭维，柴油车修车和保养，价格虽然不是很贵，但是基本上还是比汽油贵一些，实际上柴油SUV真的是不错，就是因为油品，很多人都对柴油车望而却步。