今天加油涨价-车主注意节前油价上涨过了今晚加满一箱油多花4元

2024-11-20 21:07:25

日前，国家发改委消息，2020年7月10日24时起，国内汽、柴油价格每吨提高100元。这也是国内油价今年以来第二次上涨，同时也是首个二连涨。

据悉，全国平均计算，92号汽油每升上调0.08元，95号汽油每升上调0.08元，0号柴油每升上调0.09元。如果按家用车油箱50L计算，加满一箱92#汽油，大概需要多花4元。

面对油价的再次上涨，一部分车主因油价上涨不断递增的油费支出感到烦恼；一部分持币待购的准车主，却早已谋划着入手一辆燃油经济性出色的车型来应对油价上涨的“危机”。

雷凌，作为卡罗拉的兄弟车型，销量、文化底蕴固然不及卡罗拉有名，但如今也是每个月紧凑型轿车销量榜上的常春藤。相比卡罗拉，雷凌除了定位不同，产品素质表现可以说一模一样，而且新一代车型都加持了丰田最新的THS?II混动系统。

相比上一代THS系统结构，这一代THS?II系统结构进行了优化，功率控制单元的尺寸和电池尺寸得到进一步减小，与此同时，整个系统运行过程的能耗亏损度降低了20%，加速能力提升了10%，诚意十足。

当然，工作原理还是一如既往，低速行驶而且电池满电情况下，仍是优先使用EV模式；高速状态下发动机工作，一部分能量用于驱动车辆，一部分用于给电池补充能量。

基于TNGA架构GA-C平台打造的全新一代雷凌双擎车型，依旧是搭载一套1.8L阿特金森引擎+E-CVT+电机组成的混合动力系统，但综合最大输出变为122Ps，与上一代车型相比动力数据有所下降，而这很可能与国内推行的国VI排放标准有关。

根据工信部的雷凌双擎综合油耗和现有油价（广州市5.70元/L），按照雷凌双擎40L油箱计算，加满一箱油大概需要花费228元，可以跑1000km左右，而行驶一公里的花费约0.22元，燃油经济性无可挑剔。

本田雅阁，作为一款和凯美瑞针尖对麦芒的宿怨车型，早前以中庸、商务调性受到不少家庭人士的青睐，但十代雅阁却一反常态，走起年轻风，也因而吸引了一大批追求时尚、个性的年轻消费群体的眼球。

全新一代雅阁，不仅设计变得愈发时尚，摆脱以往的油腻风，而且在硬核动力系统上也作出了一些改变，是本田最新研发成的i-MMD油电混动动力系统的尝鲜者，辅以不到二十万的价格，一时间在中型车市场也是风头无量。

本田的i-MMD系统和丰田的THS-II系统相比，系统结构更简单一些，而且各个部件之间采用固定的齿比连接，不需要变速机构（变速机构往往使系统更复杂，而且增加重量），引擎还可以直接驱动车辆前进，减少传动能量损失，燃油利用效率更高。

据悉，根据官网资料显示，在这套混合动力系统的加持下，混动雅阁燃油消耗率为30km/L，158kW，混合动力凯美瑞燃油消耗率为23.4km/L，综合输出功率151kW，比此前油电混合领域的王者车型凯美瑞还要更出色一些。

而根据工信部油耗数据（雅阁锐·混动）、现有的油价以及近50L的油箱容量计算，本田雅阁锐·混动加满一箱油约需要花费285元，在满油的情况下可供车辆跑1190km，跑一公里的花费大概是0.24元。

凯美瑞是中型轿车市场的明星产品，拔尖高颜值、用心做工用料，再加上丰田独家混合动力系统THS?II的加持，让它俘获了数不胜数的粉丝，而平均每个月销量（混动+燃油）轻松过万辆便是最好佐证。

凯美瑞混动使用的混动系统和丰田卡罗拉、雷凌双擎师出同门，都是丰田THS?II油电混合动力系统。不过，因为凯美瑞定位更高的原因，所以凯美瑞换装了排量、输出功率、峰值扭矩都更高的2.5L自吸发动机。

据相关数据显示，凯美瑞的这套2.5L+E-CVT+电机组成的THS?II油电混动动力系统，2.5L引擎41%的燃烧热效率是当前市场最高，相比普通引擎燃烧热效率水平要高出5%到6%。

丰田这套THS?II混动系统，共有EV和HEV两种驱动形式，车辆视情况不同选择不同驱动方式。正常情况下，EV主要在低速形式且电池电量充足情况下使用，而HEV则是日常行驶中最主要驱动模式。

当系统检测到油门踏板较深（包括高速路况）或负载较大，发动机动力一部分会用于驱动车辆，一部分会带动电机给电池补能；而在爬坡、超车等需更大推动力的环境下，发动机和电机会同时工作驱动车辆。

根据官方能耗数据和目前燃油价格，按照凯美瑞混动50L油箱计算，每加满一箱油大概需要花费285元，可以跑1220km左右，平均每公里的能耗花费约是0.23元，这一成绩放在中型车凯美瑞身上。不得不说很优秀。

CDX是讴歌品牌首款实现国产的车型，也是首款使用油电混合动力系统的SUV。作为本田旗下高端品牌讴歌的产品，CDX毫无疑问的搭载了本田自主研发的i-MMD油电混合动力系统。

讴歌CDX搭载的这套系统也是由2.0L阿特金森发动机+E-CVT+驱动电机组成，但有别于丰田的THS?II混合动力系统，本田这套油电混合动力系统，拥有更灵活的驱动方式，能耗传递效率更高，损耗更小。

这套系统一共有EV、HEV和发动机直连三种模式，而系统会根据剩余电量SOC、当时车速、维持车速/加速需要的功率等因素，来判断使用哪种驱动模式。

一般情况下而言，EV模式和发动机直连模式，i-MMD系统能实现较高的燃油效率，前者主要用于低速路段，此时CDX的能耗表现接近于一辆纯电动车；至于后者，则主要用于日常大部分情况，包括但不限于高速路等......

HEV模式主要出现在加速或者电池电量不足的情况下，启动引擎带动发电机产生电流，然后和来自电池的电流汇合，一共给电动机供电，提供更强的动力输出，如果电池没电，车辆加速力度会弱一些。

根据工信部现有数据和当前油价，CDX油电混合车型油箱容积为50L，加满一箱油费用仅需285元，行驶一公里最低约0.28元；满油状态可供CDX混动车型行驶1000km左右。

无论何时何地，省油都是绝大多数消费者购车时重点关注的对象，而油电混合车型作为传统能源向纯电能源过渡的最佳“人选”，无疑在省油这一层面给消费者交上了一份满意的答卷。

相比传统燃油车和纯电动车，它结合了两者的双重优势，不仅吸收了燃油车的行驶质感和超长续航里程优点，还糅合了纯电动车零排放、无污染、节能的长处，真正做到了鱼与熊掌兼得。

在油价上涨不断的今天，对国内很多关注燃油经济性的消费者而言，它们绝对是一个合格且值得消费者去信赖的产品。最后，教授想问，准备入手新车的各位看官们，它们会是你的选择？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

成品油价格再次调整，它的售价都和哪些因素有关？

我们都知道其实咱们的日常生活中起什么一件商品，他们在一些特殊的事情里面，他们的价格也是会出现一定的浮动的，尤其是不一又加的这种事情，相信大家在平时的生活中也会经常看到这样的类似的事情，但我们在网上看到，加满一箱油需要多花11块钱的时候。很多人就会产生这样的疑问，就是影响油价的因素有哪些呢？对于这一问题的回答，比如说，需求量增多以及油量减少，下面我们具体来了解一下。

1 需求量增多

我们都知道其实赚不到，就想生活中相信大家对于油价这个事情也是感同身受的。以前我们去加油的时候价格还是非常的便宜，但是现在我们去加油，如果要加满一箱油的话。那么就需要多花11块钱，所以这给我们的生活带来了一定的影响，而且很多时候我们也会对这件事情充满一点的愤怒的，但是我觉得这是一种很合理的行为。同时也是一种很合理的规定，在我看来，我觉得这也是一种社会献出了反应。同时也能够反映到现在需求量增多的一种体现，因为现在使用汽车的人越来越多。然后需求量也是会逐渐增加的。

2 保护环境

我们都知道，随着社会经济的快速发展，我们的生活水平得到了很大的提高，生活方式也是发生了很大的变化。现在对于大部分的人来说，我们外出大部分都会选择乘坐交通工具，而且这也给我们的生活带来很大的便利，同时也可以提高我们办事的效率。但是这也引发了一系列的问题，不用说大量的汽车会排放很多的。回去，而且这边环境的污染也是非常严重的，所以国家为了能够支持这样的现象都是能够介绍这样的现象的发生，所以就出现了这么油价上涨的现象，从而能够保护我们的环境。

因此我们在平时的生活中我们也应该要更多的去关注这方面的问题，还有就是我们也一定要提高自己的这种环保意识，因为现在开车的人越来越多，那么就会经常造成那种交通拥挤以及会导致环境出现一系列的问题。而且是空气中的那种质量会下降，所以在我看来，我们也应该要。安全出行同时也应该要养成这种保护环境的习惯，还有就是应该要减少开车的行为。

提醒车主：惊喜未能兑现，明天油价上涨如期而至

国内成品油价格调整窗口再次打开，大家都非常关注本轮油价调整的结果。现在许多车主都在询问今天92号汽油的价格。来自相关部门的消息称，迎来成品油价格再次上涨。成品油价格上调后，92号汽油价格为5.66元/升，而95号汽油价格又回到了6元的时代。?

? 众所周知，中国油价首次上涨，七月份的首次油价调整。那么，油价是涨了还是跌了？令所有人失望的是，今年油价上涨了两次。根据国内成品油价格调整的要求，根据成品油价格形成机制，汽油、柴油零售最高价格每吨上涨100元；89号汽油由每升5.24元调整为5.32元，增长0.08元；92号汽油由每升5.60元调整为5.68元，增长0.08元；95号汽油由每升5.96元调整为6.05元，增长0.09元；0号柴油从每升5.23元调整到5.31元，增长0.08元。根据一般家用汽车50L油箱的估计容量，加满一箱92号汽油要花4元多。?

? 各零售成品油企业可以在不超过零售最高价格的前提下，自主设定具体的零售价格。汽油和柴油的最高批发价，如在合同中约定由供应商分配给零售企业，应按最高零售价每吨300元扣除；合同未约定交货的，按最高零售价确定，即每吨扣除300元及运输杂费(最高零售价的1%)。国内成品油价格已经经历了13轮价格调整，呈现出?两涨三跌八困?的趋势。起伏之后，汽油累计下降1630元/吨，柴油累计下降1570元/吨。

国内成品油价格与原油价格挂钩，受原油供需等因素影响。对于下半年原油走势，很多人都非常担心它会涨还是会跌。油价仍有进一步上涨的空间。例如，年初低于30美元的原油价格在未来几年将很难见到。原油价格主要受以下因素影响：

1、供应

由于原油是一种不可再生资源，在新的大型油田被发现之前，原油只会被开采得越来越少。因此，从长期来看，原油价格很难长期保持在低位。

2.要求

由于疫情的影响，石油需求在一段时间内大幅下降，导致原油价格大幅下跌。随着中国，等亚洲国家全面恢复生产，石油需求已逐渐恢复正常水平。作为各种化学品的原料，即使新能源的发电量大幅增加，对原油的需求仍将继续上升。

3、地缘政治和战争因素

世界并不太平，许多地方都有热点事件，这可能会给原油的供应和运输带来麻烦。因此，许多石油消费国都在囤积原油，这在支撑油价方面发挥了巨大作用。

加满一箱汽油多花3元！92号汽油于10月22日24时起每升上涨0.06元

作者在此提醒广大车主朋友们：2021年第3次油价调整就要在明天画上句号，回顾本轮为期10个工作日的调价周期，受到国际油价方面相关利好消息面影响，国际油价期间完成连续8天上涨的创举，同时国内挂靠的综合原油品种变化率以及对应的汽、柴油涨幅不断正向扩大，因此本轮国内油价调整将再次上调！

截止当前，本轮成品油调价周期的统计情况仍停留在第九个工作日，这轮成品油调价周期最后一个工作日的监测情况将于明天正式公布，虽然前九个工作日监测下来国内汽、柴油预测上涨幅度稳居170元/吨高位，但最后一个工作日的统计包含整个春节假期内的国际油价走势，一旦假期期间国际原油价格延续大跌，原油变化率正值很有可能缩窄至搁浅的范围内，届时油价调整的方向就会发生变化。

但事实证明最后一个工作日并没有使本轮油价调整出现我们期待的变数，从今日国际油价从收盘情况来看，由于罕见的寒潮天气导致美国德克萨斯州部分油井被迫关闭，原油供应趋紧预期增强，且地缘局势存不安定因素，导致国际油价继续上涨。

截止原油收盘：周二（2月16日）WTI （美原油期货)每桶收于60.05美元，较比前一个交易日上涨0.58美元，布伦特原油期货收于每桶63.35美元，较比前一个交易日上涨0.05美元，然后中国SC原油期货因春节假期继续休市。

据作者统计，自春节假期以来，美原油和布伦特原油分别上涨了2.08美元/桶和2.79美元/桶，因此参考第九个工作日的监测数据，再结合春节期间国际油价表现，可以推算出第10个工作日对应的涨幅或将超过200元/吨，具体到92、95汽油以及0号柴油，涨幅约在0.15元/升至0.17元/升之间，这次油价调整将在2月18日24时开启，也就是说明天油价上涨如期而至！

截止当前，2021年的国内成品油总计25次的油价调整已经进行了两轮，具体为上涨油价两次、下调和搁浅均为零次，其中汽油、柴油分别总计上调了260元/吨和250元/吨。然后目前为调价周期的第9个工作日，再加上春节期间原油价格不仅未出现连续大跌还整体上涨，因此明晚油价上调是板上钉钉事件。本轮调价过后，2021年的调价格局将变为“三涨零跌零搁浅”。

其实受近期原油连涨提振市场，国内成品油批发环节早就进入上涨狂潮。再加上春节期间，下游终端加油站补货基本到位，市场或逐步进入去库存阶段，汽柴行情曾迎来一波小高峰，国内各主营单位稳价观市为主，零星调整。独立炼厂方面，目前仍有备货需求的中下游相对较少，独立炼厂汽柴油价格或仅窄幅波动。

零售方面来看，以山东地区为例，其中石化、中石油等主营加油站的92号和95号汽油价格分别在6.14和6.59元/升，本轮零售价上调幅度或在0.16元/升左右，私家车主们可以在明晚之前加满油箱了，不然一箱油得多花8元左右。不过部分民营加油站零售方面来看，优惠政策继续延续，一般来讲，民营加油站汽油零售价多比主营加油站低0.4-0.6元/升，部分站点活动期间优惠力度可达1.2-1.3元/升。

其次，下一轮调价窗口将于2021年3月3日24时开启，国际关系可能出现缓和，伊朗增加供应或将带来新的利空，因此作者预计下一轮成品油调价下调的概率较大。

6 月 14 日油价再次上涨，你还开得起车吗？

10月22日，根据国家发改委的最新消息，自2020年10月22日24时起，国内汽、柴油价格每吨分别提高80元和70元。根据全国平均水平来看，92号汽油每升上涨0.06元；95号汽油每升上涨0.07元；0号柴油每升上涨0.06元。根据此次油价上涨的幅度，如果按照一般家用车型配备的50升油箱来估算，加满一箱92号汽油，会比调价前多花3元左右，相对来说此次油价上涨的幅度并不是很大，如果不是油箱已经接近空的朋友，不用特意跑加油站加油了。

此次油价调整是今年内的第四次油价上调，而今年已经经过了20次调整周期，其中有4次油价上调，4次油价下调，剩下12次油价调整搁浅，整体来看目前的油价依然处于近几年的一个低位。

目前海外影响油价的因素还是比较复杂的，包括海外疫情发展的不确定性，这使得国际油价的上涨动力稍显不足，因此在下一轮，也就是10个工作日之后，油价下调的概率还是很大的，我们也会持续关注。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

国内油价或再度下调，加满一箱累计少花逾40元

开不起车了！

不得不说，高油价让许多司机体会到了油价增涨产生的工作压力。

前不久，我觉得在油价增涨前把它注满。激动地去给油，到了加气站，加油员漫不经心的说：“92号汽油没有了，可以加95号汽油了！”我当初确实很无奈，让我觉得扔下我的车开回去。

近日，见到油少了，去给油。我期待有折扣优惠，可是给油工坚定不移地说并没有折扣优惠。嗯，我确实不可以在承受了。

因此，我随意问了一句：每升？8元8.8分！坚信很多人喜爱88这一数据，但不期待它是油价。真怀念过去，那时候油价四五块钱，我能始终爱惜。

大家都知道，现阶段油价已经是2022年第九次增涨，92号油已经提升9元价位。很多人对油价没有什么觉得。要我以上海为例子。一辆汽车的均值容积几乎是70升。今年初一满箱油385元上下，如今630元，贵了245元。

这245元针对本人危害也许并不大，可是石油是世界电力能源，这代表着本人的物流成本是64%，贷款利息低的货运物流交通运输业的燃料成本费是64%，那么我国选购石油的费用会提升64%。

2020年两桶油总计收益约4万亿。假如市场销售率是60%，只是两桶油就将提升这儿的油价交易2.4万亿。当然，这一部分费用会逐渐分担到各个领域和每一个人的身上。

由此可见，油价增涨决不是看上去这么简单。上下游原料的增涨，腐蚀了许多公司的盈利。如今石油增涨当然会腐蚀普通百姓的盈利。她们买一样的物品，可是日常生活成本费没了。

所有人也不应当取笑新能源电动车或汽柴油车辆。终究在高油价时期，谁也不可以无愧于心。

讲了这么多，我国的原油进口的是商品期货的大宗贸易。尽管有最大和最少的区段，可是你买卖的情况下基本上是高的。油价降了，你以前买的油仍在炼油厂，乃至还没交货。提炼出完后就该进去。石油价格又高涨了。实际上和铁矿石进口一样，决策权没有在手上。

五一前油价最后一调，这是今年第几次油价上调了？

国内油价或再度下调，加满一箱累计少花逾40元

　国内油价或再度下调，加满一箱累计少花逾40元，8月9日24时，也就是今晚，国内新一轮成品油调价窗口将开启。有望迎来“四连跌”。国内油价或再度下调，加满一箱累计少花逾40元。

国内油价或再度下调，加满一箱累计少花逾40元1

　8月9日24时，我国将下调汽柴油限价，每吨汽油下调130、柴油下调125元，油价将完成“四连跌”。

　本轮计价周期内，国际油价持续承压。虽然美国7月新增非农就业人数较预期翻倍，业者对市场前景的担忧情绪略有缓和，但加息背景下经济数据仍显疲软，市场对全球经济增速放缓可能抑制需求的担忧加剧，国际油价接连下挫。整体来看，计价周期内挂靠油种均价下移，所对应的原油综合变化率负向区间运行，开启本轮零售价下调窗口。

　隆众资讯表示，预计8月9日24时将下调汽柴油限价，每吨汽油下调130、柴油下调125元，折合每升92号汽油下调0.10元、95号下调0.11元。

　以油箱容量50L的普通私家车计算，这次调价后，车主们加满一箱油将少花5元左右；按市区百公里耗油7L-8L的车型，平均每行驶一百公里费用减少0.7元左右。而对满载50吨的大型物流运输车辆而言平均每行驶一百公里，燃油费用减少4.4元左右。本次调价对于私家车主和物流企业来说成本减少。

　本轮调价后，全国大多数地区车柴价格8.2-8.4元/升左右，92#汽油零售限价在8.2-8.4元/升。此次调价会使私家车主用油成本减少。

　2022年国内成品油价格已经历14轮调整。如果此次价格下调落实，那么2022年成品油调价将呈现“十涨五跌零搁浅”的格局，同时将成为自2019年来首个“四连跌”。在此之前，成品油调价于2018年以“五连跌收官”。

　隆众资讯分析师李彦表示，以当前的国际原油价格水平计算，下一轮成品油调价开局将呈现大幅下行的趋势。目前来看，加息背景下市场对于经济和需求前景的担忧依然存在，叠加伊朗核问题谈判有望出现新的转机，潜在增供空间存在，预计下一轮成品油调价下调的概率较大。下一次调价窗口将在2022年8月23日24时开启。

国内油价或再度下调，加满一箱累计少花逾40元2

　此前国内油价历经“四连涨”，不少燃油车车主直呼顶不祝但好消息是，现在国内油价有望迎来“四连跌”。8月9日24时，也就是今晚，国内新一轮成品油调价窗口将开启。在此之前，国内成品油调价于2018年有过一次“五连跌”，但2019年以后，国内油价再无“四连跌”。

　目前来看，油价是朝着下跌的趋势发展的，有望迎来年内的`第五次下调。截至8月8日，第9个工作日，相关机构预测油价累计下调幅度为100元/吨，折算下调为0.08-0.09元/升左右，算下来加满一箱油（50升）可节省4元。

　如果算上此前三次累计下调的38.5元，那油车车主加满一箱油（50升）将累计少花41.5元。国际油价方面，8月8日，布油开盘后继续下跌；截至9日，价格接近每桶90美元

　据统计，今年国内成品油价格经过14轮调整后，汽油价格总计上调1740元/吨，柴油价格总计上调1675元/吨，呈现“十涨四跌零搁浅”格局。如果今晚油价下调，那今年国内油价将呈“十涨五跌零搁浅”的格局。

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　今日(9日)24时，国内成品油新一轮调价窗口将开启。机构普遍预测，本轮国内油价大概率迎来“四连跌”，同时也是年内第五次下调。

　对于原油价格变动，中宇资讯分析师胡雪分析称，国际原油前期在库存回落及OPEC+消极增产的影响下维持趋强，但进入8月以后，受经济下滑、燃料油需求走低、原油汽油库存上涨以及亚洲疫情反扑等利空因素影响，国际油价开始震荡走跌。

　卓创资讯成品油分析师徐娜指出，本轮计价周期以来，国际油价底部不断下移，原油变化率由正转负，并在负值内不断加深，调价由搁浅向下调转化。卓创资讯数据监测模型显示，截至8月5日收盘，国内第9个工作日，参考原油变化率为-1.62%，预计汽、柴油下调80元/吨。按升计算为92号汽油下调0.06元，95号汽油及0号柴油分别下调0.07元。

　中宇资讯数据显示，截至8月8日，本轮第9个工作日，中宇原油估价99.89美元/桶，原油变幅为-1.34美元/桶或-1.45%，汽、柴油对应下调120元/吨。

　据金联创测算，截至8月8日第9个工作日，参考原油品种均价为99.38美元/桶，变化率为-1.64%，对应汽、柴油下调110元/吨。

　以上述三家机构最小预测值及油箱容量在50L的家用轿车计算，加满一箱92号汽油将少花3元。加上此前三次累计下调38.5元，加满一箱将累计少花41.5元。

　2022年国内成品油价格已经历14轮调整。汽油价格总计上调1740元/吨，柴油价格总计上调1675元/吨，呈现“十涨四跌零搁浅”格局。如果此次价格下调落实，2022年成品油调价将呈现“十涨五跌零搁浅”的格局，同时将成为自2019年来首个“四连跌”。在此之前，成品油调价于2018年以“五连跌收官”。

　根据“十个工作日”原则，下轮调价窗口为8月23日24时。尽管OPEC+增产大幅小于预期，但全球主要经济体制造业指数回落，利空原油消费，原油消费下滑将打压油价。

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　随着国际油价上演“过山车”行情，国内油价在经历了“四连涨”后，有望迎来“四连跌”行情。

　8月9日24时，国内新一轮成品油调价窗口将开启，机构预测本轮成品油价格将呈现下跌行情，迎来年内的第五次下调。

　在本轮计价周期内，国际油价曾跌至半年来最低水平，回吐自俄乌以来所有涨幅。8月4日，美国WTI原油期货结算价下跌2.34%，报每桶88.54美元，布伦特原油期货结算价下跌2.75%，报每桶94.12美元。8月8日，布油开盘后继续下跌，截至发稿时，报每桶93.42美元，距离每桶90美元关口仅一步之遥。

　受国际原油价格震荡走低影响，机构测算，截至8月8日，本轮成品油调价周期第九个工作日，参考原油品种均价为每桶99.38美元，变化率为-1.64%，预计国内汽油、柴油下调幅度为每吨110元，折合汽油、柴油每升下调0.08元左右。

　在金联创成品油分析师韩政己看来，近期，国际油价整体呈现区间震荡的走势，投资者继续保持观望，国际原油在经历此前下跌后已经位于2月初以来的低点。当前，市场对经济衰退前景的忧虑情绪升温，投资者担心这将严重冲击能源需求增长前景。

　不过，韩政己也表示，供应面对油价的支撑仍然存在，特别是在OPEC+仅小幅增产后，OPEC（欧佩克）难以增产的问题再度被投资者关注。此外，随着伊核谈判重启，美伊关系也越发值得注意。

　2022年国内成品油历次价格调整情况。（数据来源：国家发改委）

　“国际油价下跌是由政治、经济和金融这三点因素叠加造成的。”对外经济贸易大学国际商务战略研究院执行院长董秀成在接受中新财经采访时表示，“经济衰退时候，能源消费需求会趋弱。”因此他认为，后续国际油价还存在下跌空间。